DSG трансмисията: какво трябва да знаете

Все повече автомобили се предлагат с кутии с два съединителя - но струват ли си?

Боян Маринов 05.11.2020 09:14 Прочитания: 132736

Все повече автомобили се предлагат с DSG скоростна кутия - и нови, и на вторичния пазар. Но какво всъщност представлява този сравнително нов тип автоматик и какво трябва да знаете, преди да се спрете на автомобил, оборудван с него?

8 факта за DSG трансмисиите (ГАЛЕРИЯ):

8 от 8 | 8 факта за DSG трансмисиите

Трансмисиите с двоен съединител се маркетират като неразделна част от автомобилите, в които се вграждат, но всъщност в повечето случаи са дело на поддоставчици.
BorgWarner: първият DSG, вложен във VW Golf R32, бе дело именно на американската BorgWarner, която прави и много от другите такива трансмисии за германците, както и повечето компоненти за кутията в Nissan GT-R.
Getrag: германската компания, която днес се нарича Magna PT, доставя такъв тип кутии на BMW, Ford, Mercedes, Renault, Volvo и даже на Ferrari. Getrag 7DCL750 например се вгражда във Ferrari 458, Mercedes-AMG GT и Ford GT.
LuK: кутия с два съединителя за по-ниски натоварвания, която VW използва в по-малките си модели.
Ricardo: този британски производител разработи 7-степенната кутия, използвана от Bugatti Veyron.
ZF Friedrichshafen: реномираният производител на класически автоматици прави и кутии с двоен съединител - например 7-степенната трансмисия, ползвана от Porsche.

Кой ги произвежда?
Трансмисиите с двоен съединител се маркетират като неразделна част от автомобилите, в които се вграждат, но всъщност в повечето случаи са дело на поддоставчици.
BorgWarner: първият DSG, вложен във VW Golf R32, бе дело именно на американската BorgWarner, която прави и много от другите такива трансмисии за германците, както и повечето компоненти за кутията в Nissan GT-R.
Getrag: германската компания, която днес се нарича Magna PT, доставя такъв тип кутии на BMW, Ford, Mercedes, Renault, Volvo и даже на Ferrari. Getrag 7DCL750 например се вгражда във Ferrari 458, Mercedes-AMG GT и Ford GT.
LuK: кутия с два съединителя за по-ниски натоварвания, която VW използва в по-малките си модели.
Ricardo: този британски производител разработи 7-степенната кутия, използвана от Bugatti Veyron.
ZF Friedrichshafen: реномираният производител на класически автоматици прави и кутии с двоен съединител - например 7-степенната трансмисия, ползвана от Porsche.

Коментари ( 12 ) Напиши коментар

#12
0 0

анонимен ( преди 4 месеца )

Аз карам Q7 дизел автоматик 240 к.с. и А5 дизел DSG 245 к.с. разликата е огромна в полза на А5

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
10 0

v-1 ( преди 4 години )

Вече мина времето на ръчните скорости, преди бях по-икономични и е безспорно кеф да ги караш, но вече автоматиците ги бият по икономичност и бързина на превклюване.А за удобството въобще не може да става и дума

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
3 9

dron ( преди 4 години )

Като говорим за смяна не говоря за по бърза смяна (естествено че роботизираната кутия е по бърза) а за смяна в по правилен момент = обороти + скорост + терен + намеренията на шофьора

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
12 2

анонимен ( преди 4 години )

Роботизираната кутия в ф1 не в ръчна в смисъла, на това човек с ръката си да вкарва предавките. Това че конструкцията им е близка до консттукцията на ръчната ск. Кутия не значи че ръчна ск. Кутия, Човек неможе да е толкова бърз като автоматиката която натиска съединителя и сменя зъбното колело. Това твърдение че ръчната е най бърза е на човек каращ 20 годишни гробове

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
3 6

abc ( преди 4 години )

Във Формула 1 кутиите са практически ръчни, даже и си имат съединител, но се ползва само за да не загасва като е на място. И пилота сам натиска копчета нагоре/надолу една предавка накъде иска. Има механизъм, който изпрасква зъбните колела от едната предвка директно на другата, все едно сменяш без съединител. Как става номера без да се счупят зъбите... това е друга тема, няма достатъчно място за писане тук. : )

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
9 21

dron ( преди 4 години )

"При пускане на спирачката в режим Drive или Neutral колата започва да пълзи напред или назад,".... бах го в неутрала... интересно колко вдига тая кола на Neutral?За сега няма автоматик който да сменя предавките по добре от човек (нямам предвид всеки човек!) вероятно жените сменят предавките по зле от автоматик.Представяш ли си WRC със автоматик, бодваш го на драйв и ги разцепваш хахахах...

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
12 3

анонимен ( преди 4 години )

Превръща се в отживелица това решение! Рено сложиха стартер/генератор и още един ел. двигател в кутията, махнаха изцяло съединителя, а кутията стана малка само с 4 скорости (а се държи като 6 степенна, реално дори с 15 комбинации). Махнаха и задната предавка и движението назад се прави само с електромотора, както и потеглянето. Назад ако искат могат да включат и две предавки. Това са интелигентни и актуални решения, не да се утежнява и усложнява.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
4 1

до 8 ( преди 4 години )

Ехеее, колко очакваш че струва обслужването на другите. За 170к км да имаш до 3 пъти да смениш масло в зависимост от производителя. Сложи и да смениш и комплект съединители. Ако отиде на 5к са те одрали. То ZF-a хубаво може да издържи 200к без смяна на масло ама да не го смениш поне 1 път на 100к-150к км си е живо тото.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
20 2

анонимен ( преди 4 години )

#3 сигурно знаеш че ДСГ не е един модел и технология. Най-чупливите сухи 250ки ги оправиха отдавна. 6 степенния в масло е супер и като каране и като надеждност - изобщо не може да се сравнява с ръчни (аз карам ръчни в момента). Българина като си хване некоя дъвка - например че ДСГ са скапани - и си я повтаря 25 години... въпреки че не е вярна от 24 ...

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
16 6

анонимен ( преди 4 години )

Много ясно, че хубав класически автомат е по-добър от всяка дву съединителна. Но я покажете кола под 80к лв с хубавия ZF. Докато двусъединителни имаш за 35к. Проблема на двусъединителните е, че ако следващата предавка не е на свободния вал, реакцията е като на обикновен робот - бърз е като се сменят нечетен брой предавки. Също потеглянето няма как да е толкова мазно и плавно като на хидро трансформатор.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 12 първа < 1 2 > последна