IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Защо многозвенното окачване взе да изчезва?

Торсионна греда, макферсон, двойна вилка - какви са разликите между основните типове окачване

Автомобилните технологии се развиват бързо и една днешна кола като цяло е несравнимо по-сложна и напредничава от онази отпреди 20 години. Но има и една област, в която сякаш техниката крачи бавно назад: окачването. Как да си обясним факта, че напоследък все повече масови автомобили се отказват от многозвенното окачване?


многозвенно окачване, Mercedes, графика
 
 
В края на краищата нали тъкмо то (наричано още многоточково, мулти-линк или независимо, макар че всъщност има и други видове независимо) бе представяно като най-доброто решение за един лек автомобил. И след като първоначално то бе запазено за премиум и спортни модели, постепенно към него започнаха да се стремят дори и по-бюджетните производители - за да докажат все по-високите качества на продукта си.

В последните няколко години обаче тенденцията се обърна. Модели, които бяха въвели многозвенното, се отказаха от него, най-често в полза на торсионната греда. Новата Mazda 3 е с такава греда. Както и VW Golf, без най-скъпите версии. Както и базовото ново Audi A3, въпреки своята "премиум" цена. Защо се случва това? Нима тази технология е напреднала и е станала по-съвършена от другата?
 
 
Audi A3 2021, 30TFSI
Базовата версия на новото Audi А3 e с торсионна греда отзад - нещо, което доскоро беше немислимо за премиум сегмента. Всички останали нива на оборудване са с многозвенно окачване


Всъщност отговорът на последното е "не". Многозвенното окачване си остава най-доброто решение, когато търсим от една кола динамика и стабилно поведение. Има други причини то да отстъпва на заден план - и най-главната е цената.

Различни фактори принудиха производителите доста да вдигнат цените на колите си напоследък - екологични изисквания, нови задължителни технологии за безопасност, нарастваща алчност на акционерите... За да компенсират донякъде това поскъпване, компаниите се стремят да намалят производствените си разходи. Замяната на многозвенното окачване с греда е удобен начин. Вторият вариант е осезаемо по-евтин, а и не изисква монтирането на напречни стабилизатори. Освен това гредите са по-леки, а намаляването на теглото е ключово за покриване на новите стандарти за емисиите. И накрая торсионната греда заема по-малко място и позволява по-голям багажник, да кажем.
 
 
Mercedes C111
Първият автомобил с многозвенно окачване е концептът Mercedes C111, още в края на 60-те, а в сериен модел то се влага най-напред пак от германците - при W201 и W124 
  
 
Така че по всичко личи, че многозвенното окачване ще се върне там, където беше преди - като екстра, запазена за по-скъпи и по-спортни автомобили. Пък и истината е, че повечето фамилни седани и хечбек модели така или иначе никога не използват възможностите му на пътя.

Впрочем това е и добър повод да си припомним основните типове окачване и как действат те. В историята на автомобила има стотици системи, но тук ще се спрем само на най-популярните в наши дни.


Петте най-популярни типа окачване днес (ГАЛЕРИЯ):


0 от 500
  • #10
    5 rate up comment 6 rate down comment
    Няма лошо ( преди 1 седмица )
    Не ги разбирам но е добре щом е значително по-евтино и опростено едва ли има някаква значителна разлика в ежедневието даже пише че повечето коли никога не използват възможностите на многозвенното
  • #9
    9 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 седмица )
    Последният RAV4 е вече с многоточково отзад. Но имаше проблем отпред и обявиха сервизна акция за 2019 и 2020 година, дефектни материали и предното рамо директно се откача
  • #8
    1 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 седмица )
    На снимката е старата генерация на Ауди А3
  • #7
    6 rate up comment 9 rate down comment
    Веско ( преди 1 седмица )
    Кво се кахърите. Каквото и да купите след три-пет години ще ви кажат, накъде с тая трошка?
  • #6
    14 rate up comment 5 rate down comment
    анонимен ( преди 1 седмица )
    Поне десет модела се сещам, които преди бяха с независимо, а новите поколения са греда. В масовия сегмент май само Хюндай-Киа останаха с мултилинк за всички нива
  • #5
    7 rate up comment 19 rate down comment
    анонимен ( преди 1 седмица )
    Взело да изчезва? Точно обратното. Една сел ска марка (Мазда) пролет не прави. Тя е известна със скръндзавостта си. Голф от един куп поколения предлага двата вида окачване, а навремето дори в сегмент Д многозвенното беше рядкост. В момента се монтира в един куп съвсем достъпни автомобили.
  • #4
    10 rate up comment 0 rate down comment
    до 2 ( преди 1 седмица )
    баш правилно си е написано
  • #3
    10 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 седмица )
    Навсякъде в справочниците пише това: In 1982 Mercedes-Benz introduced the 190E (W201) – the first serial car with a multi-link suspension in rear axle. Не знам ти откъде я измисли тази глупост за 40-те
  • #2
    0 rate up comment 6 rate down comment
    анонимен ( преди 1 седмица )
    А когато твърдата ос свързва задвижващите колела, тогава диференциалът и валовете се добавят към неподресорната маса Аре да си оправите текста - има едно излишно не в него
  • #1
    3 rate up comment 6 rate down comment
    анонимен ( преди 1 седмица )
    Модели с многораменно окачване има още през 40-те. Не знам от къде я измислиха тази глупост за 60-те.