IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Колко гориво пести старт-стоп системата?

Разликата е по-осезаема при двигатели с голям работен обем

Много съвременни автомобили изключват двигателя при спиране на светофари или когато трафикът се забавя за дълго време в задръствания. Веднага щом скоростта падне до нула, силовият агрегат потръпва и спира. При това тази система работи не само на автомобили с автоматични скоростни кутии, но и с ръчни. Колко гориво обаче пести тя?


старт/стоп система


Системата старт/стоп се появи заедно с екологичния стандарт Euro 5, който въведе строги норми за емисиите вредни вещества при празен ход на двигателя. За да се съобразят с тях, производителите започнаха просто да прекъсват този режим на работа на двигателя. С новото устройство двигателите изобщо не отделят вредни газове на празен ход, което направи възможно получаването на сертификати за съответствие със строги екологични стандарти. Съпътстващ ефект беше икономията на гориво и именно тя започна да се възхвалява като основното потребителско предимство на старт/стоп системата.

Междувременно реалната икономия е почти невидима за шофьорите и зависят от много фактори, включително режима на работа на двигателя, пътните условия и трафика. Производителите признават, че при идеални условия 1.4-литровият агрегат на Volkswagen например пести гориво в рамките на 3%. И то в свободен градски режим без задръствания и при дълго чакане на светофарите. При шофиране по междуградски маршрути почти няма икономии, тя е по-ниска от грешката при измерване.

При задръстванията обаче, когато системата се задейства, разходът на гориво може дори да се увеличи. Работата е в това, че в момента на стартиране на двигателя се изразходват повече гориво, отколкото по време на нормален цикъл на празен ход. В резултат на това използването на системата става безсмислено.

Ако колата е оборудвана с по-мощен двигател, разликата е по-осезаема. Експерти измериха работата на V-образен 3-литров бензинов двигател TFSI на Audi A7. Първо, колата измина 27-километров маршрут, който симулира трафик в идеален град без задръствания, където единствените спирания за по 30 сек се правят на светофари през 500 м. Тестването продължи час. Изчисленията показаха, че разходът на 3,0-литровия двигател е намалял със 7,8%. Този резултат се дължи на големия му работен обем. За час на празен ход 6-цилиндровият двигател гълта над 1,5 литра гориво.


старт/стоп система


Вторият маршрут симулираше трафик в град с пет задръствания. Дължината на всяко беше определена на около километър. 10 секунди шофиране на първа предавка бяха последвани от 10 секунди престой. В резултат на това икономичността спадна до 4,4%. Дори такъв ритъм обаче рядко се среща в мегаполисите. Най-често цикълът на престой и движение се сменя на 2-3 секунди, което води до увеличаване на консумацията.

Основният недостатък на старт/стоп системата е непоследователността на работата в задръстванията, при която времето за спиране е няколко секунди. Преди двигателят да има време да спре, колите отново тръгват. В резултат на това изключването и включването протича без интервали от време, един след друг, което е много вредно. Поради това, когато попаднат в задръстване, доста шофьори изключват системата и се опитват да карат по старомодния начин, принуждавайки двигателя да работи на празен ход. Така икономията се изпарява.

Старт/стоп системата обаче има и приятни "странични" ефекти. Тя се предлага с подсилен стартер и генератор, както и с акумулатор, който може да издържи множество цикли зареждане/разреждане. Акумулаторът има подсилени пластини с порест сепаратор, пропити с електролит. Новият дизайн на пластините предотвратява тяхното отделяне. В резултат на това животът на акумулатора се увеличава три до четири пъти.

0 от 500
  • #8
    15 rate up comment 21 rate down comment
    От село съм и ми лич ( преди 2 месеца )
    Личи си малкия кръгозор който имате момчета!Тая система не е мислена за селцата или голямото село София в които живеете.В градове като Берлин, Франкфурт,Лондон с милиони коли в задръстванията,всеки от тях да изключва по 15мин на час в задръстване,са тонове прахови частици по малко на ден във въздуха!Хората са го направили с тази цел,не да ви пестят заплатите!Нашите за акумолатори и стартери тръгали да смятат колко ще излезе!Като ти е скъпо да си купиш нов акомулатор,не си купуваш кола бе Ганьо!!
  • #7
    4 rate up comment 1 rate down comment
    gospodina ( преди 2 месеца )
    А най - вече изяжда свещите. За 60 хил.км два пъти ги сменям на Пежо 308 комби!
  • #6
    7 rate up comment 8 rate down comment
    Не е баш така ( преди 2 месеца )
    Карам Леворг 2019, 2,0 бензин.Системата работи отлично,разбира кога колата е загряла, кога си в пълен покой за по-дълго време кога си спрял за секунда.Може да се изключи, можеш да я регулираш с непълно натискане на спирачката.Сама стартира двигателя в задръстване ако престоя е твърде дълъг и консумацията на енергия висока. Реална иконимия-за общо един час в покой, според борд компа е спестен 1,5л.Ефекта е най-вече в задръстване в центъра на град да не се бълват изгорели газове постоянно
  • #5
    20 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 2 месеца )
    Пълна безсмилица е тая система.Карам шкода с нея и оригиналния акумулатор (немски) замина още преди да изтече гаранцията (на три години и половина).Замениха го но заради нея в бъдеще трябва да се купува специален подсилен акумулатор, който е с 40% по-скъп от обикновените.Това обезсмисля всякаква икономия от 3% на градско каране, затова изключвам стар-стоп системата.Тя е поредното нещо да се имитират еко разработки за колите с ДВГ и да им се удължи производството, вместо да се преминава към ел.
  • #4
    19 rate up comment 2 rate down comment
    анонимен ( преди 2 месеца )
    Пести се едно - взима се от друго. Губят се 1-2с на сфетофар да тръгнеш, слагат се по-големи акумулатори, при отв са малко специалнни, както са писали, всяко палене изисква повече гориво ит.н. При много студено или много горещо време, системата не се включва. Според маршруа, реална полза от тази система е минимална до никаква, но е факт че това е може би най-дразнещото нещо в колата.
  • #3
    27 rate up comment 3 rate down comment
    анонимен ( преди 2 месеца )
    Не знам хора ама сегашната ми кола е със старт-стоп система и когато я взех преди 3г. това беше най-дразнещото нещо на което бях попадъл, сега вече веднага след запалване на двигателя, първото нещо което правя е да я спра. Вярно барната е, в мига в който си дигнеш пед.ала от спирачката, за да го преместиш към пед.ала на газта колата пали мигновенно и до като стигне кракът ти до газта, колата е готова, но това палене и гасене на всеки светофар нерви много.
  • #2
    36 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 2 месеца )
    Имам изграден рефлекс - контакт, изключване на старт/стоп, палене.
  • #1
    9 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 2 месеца )
    На моя 1.2 110 коня разликата е около 0.5 л/100 софийско каране. По принцип системата започва да икономисва след 7-8 мата секунда престой.