Най-калпавите автомобили в историята: II част

От Trabant до Ferrari и от DeLorean до Tesla: още 20 коли с легендарно лошо качество

Екип Automedia 14.04.2020 15:21 Прочитания: 154253

Кои са най-лошите автомобили в историята? Трудно е да се отговори, защото оценката ни за една или друга кола не почива на абсолютни стойности, а на собствените ни нагласи и очаквания. В нашата класация, първата част от която можете да видите тук, сме подбрали онези автомобили, които са имали достатъчно пазарен успех, за да оставят трайни впечатления, и които са разочаровали в най-голяма степен.

Ето и втората част от най-калпавите коли в историята:

6 от 20 | Най-калпавите автомобили в историята, II част

В наши дни деактивацията на цилиндрите за икономия е съвсем позната и надеждна технология, която можете да получите и от четилицилиндров Volkswagen. През 1981 бе революция, изпреварила времето си, както доказа този печален първи опит на General Motors. По онова време и полупроводниците, и компютрите бяха още в ранна фаза на развитието си. Системата на Cadillac даваше толкова много дефекти, включително водейки до необратима повреда на двигателя, че в един момент самата компания призова клиентите да й закарат автомобилите си, за да изключи системата и да остави мотора постоянно да работи с 8 цилиндъра. Това фиаско отказа много хора от марката и постави началото на продължителен упадък в Cadillac.

Cadillac Fleetwood V-8-6-4, 1981
В наши дни деактивацията на цилиндрите за икономия е съвсем позната и надеждна технология, която можете да получите и от четилицилиндров Volkswagen. През 1981 бе революция, изпреварила времето си, както доказа този печален първи опит на General Motors. По онова време и полупроводниците, и компютрите бяха още в ранна фаза на развитието си. Системата на Cadillac даваше толкова много дефекти, включително водейки до необратима повреда на двигателя, че в един момент самата компания призова клиентите да й закарат автомобилите си, за да изключи системата и да остави мотора постоянно да работи с 8 цилиндъра. Това фиаско отказа много хора от марката и постави началото на продължителен упадък в Cadillac.

Коментари ( 40 ) Напиши коментар

#40
3 4

Гад ( преди 2 години )

Може да добавим и първият GL и ML на Мерцедес, някои модели на Рено ,Пежо, Форд, Опел и всички съветцки кошници.

Сигнализирай за неуместен коментар
#39
21 1

Sifoncho ( преди 4 години )

За Трабант, ще имате много поздрави, че била келява кола.Имах Трябант 601 комби.Никога, не ми е създавала проблеми.Баща ми я взе нова през далечната 1987 и до 2009 си я кара сега един човек който има 100 трабанта си я кара.И си вървеше много добре.Сега ако една съвременна пластмасова бракма издържи толкова натоварване, което издържа траби, ще отида да целуна носорога в зоопарка.

Сигнализирай за неуместен коментар
#38
24 6

Дявол ( преди 4 години )

"легендата" Дискъвъри е легенда само за монтьор четата, които си построиха къщи от ремонтите й. Тя неслучайно цялата компания фалира и се наложи да се продаде на индийците

Сигнализирай за неуместен коментар
#37
5 2

Pilampi ( преди 4 години )

За Европа Jeep Compass е правен с дизелов двигател и задвижване на четирите колела Freedom Drive I. Само като дооточнение.

Сигнализирай за неуместен коментар
#36
8 14

Ангел ( преди 4 години )

Фактът, че в тая класация присъства легендата Дискавъри, не говори добре за компетентността на автора. И поставя под съмнение твърденията за повечето от останалите коли.

Сигнализирай за неуместен коментар
#35
10 0

анонимен ( преди 4 години )

А иначе като недостатък на Трабанта може да се посочи 6 волтовата система, която към края на 80-те замениха с 12 волтова. Накрая и задното окачване стана с пружини, съвсем в края, малко преди да сложат четиритактов двигател.

Сигнализирай за неуместен коментар
#34
17 1

анонимен ( преди 4 години )

Никаква обремененост. Просто може да ме броиш за експерт, защото си го поддържах сам. Това обаче преди около 25 години. От тогава съм сменил 4 лични и 5 служебни коли, половината от тях съм купувал нови. На фона на всяка от тях Трабантът е като детска играчка, но това не ми пречи да му направя обективен анализ. Няма място в настоящето, освен като реликва, обаче на времето си беше вариант. И беше надежден заради простата си конструкция и немска изработка. Иначе си беше проект от 50-те години.

Сигнализирай за неуместен коментар
#33
29 2

анонимен ( преди 4 години )

Рисковете с Трабанта идваха от собственика му. Например можеше да забрави да налее масло в горивото и получава прегрял и износен двигател за основен ремонт. Може да скъса ремък (който задвижва динамото и турбината за охлаждане) и ако продължи да кара (не забележи, че свети лампата за зареждането) пак получава прегрял и износен двигател за основен ремонт. Но при адекватна експлоатация, това си беше надеждна немска машина. Проста и практична. Без претенции, но вършеше много работа.

Сигнализирай за неуместен коментар
#32
5 6

до #31 ( преди 4 години )

трябваше веднага да кажеш, че имаш семейна обремененост, и нямаше да се заяждам :D Извинявам се. Психологията и психоанализата напредват и след време може да помогнат

Сигнализирай за неуместен коментар
#31
18 4

#29 ( преди 4 години )

Моят прапрадядо е дошъл в София от Русе през 1889. И също така смятам, че всеки е свободен да живее, където намери за добре. Просто много от хората, които са дошли в София през последните петдесетина години, са донесли със себе си навиците от село или от малкия град, които не са съвместими с големия и създават неудобства на другите около тях. И също така е комично такива хора да разправят измишльотини какъв е бил транспортът в София през соца, когато те са живеели в Угърчин

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 40 първа < 1 2 3 4 > последна