Най-калпавите автомобили в историята: II част

От Trabant до Ferrari и от DeLorean до Tesla: още 20 коли с легендарно лошо качество

Екип Automedia 14.04.2020 15:21 Прочитания: 154293

Кои са най-лошите автомобили в историята? Трудно е да се отговори, защото оценката ни за една или друга кола не почива на абсолютни стойности, а на собствените ни нагласи и очаквания. В нашата класация, първата част от която можете да видите тук, сме подбрали онези автомобили, които са имали достатъчно пазарен успех, за да оставят трайни впечатления, и които са разочаровали в най-голяма степен.

Ето и втората част от най-калпавите коли в историята:

16 от 20 | Най-калпавите автомобили в историята, II част

Докато беше собственост на Ford, компанията Jaguar неизменно работеше на загуба. Затова, когато сегментът на компактните луксозни модели взе да расте, Jaguar не тръгна да разработва собствен конкурент на BMW Серия 3 и Mercedes C-class. Вместо това на началниците им дойде по-добра идея: просто да вземат един Ford Mondeo и да му сменят опаковката. Така се роди X-Type - нелоша кола сам по себе си, и дори по-надежден от обичайното за британската марка. Но тази пролетарска машина бе обида за всички традиционни почитатели на Jaguar, и остави собствениците си с усещането, че са били измамени. Съвсем основателно усещане.

Jaguar X-Type, 2001
Докато беше собственост на Ford, компанията Jaguar неизменно работеше на загуба. Затова, когато сегментът на компактните луксозни модели взе да расте, Jaguar не тръгна да разработва собствен конкурент на BMW Серия 3 и Mercedes C-class. Вместо това на началниците им дойде по-добра идея: просто да вземат един Ford Mondeo и да му сменят опаковката. Така се роди X-Type - нелоша кола сам по себе си, и дори по-надежден от обичайното за британската марка. Но тази пролетарска машина бе обида за всички традиционни почитатели на Jaguar, и остави собствениците си с усещането, че са били измамени. Съвсем основателно усещане.

Коментари ( 40 ) Напиши коментар

#10
10 3

анонимен ( преди 4 години )

Проблемът на трабанта, както и на другите соц автомобили са петролните кризи през седемдесетте. В момента на измислянето и на вкарването в производстсво, всички соц машини са били в крак с времето си. Да може би не много иновативни, но съвсем в крак със световната к0нглокенция. След 73-та всичко умира. Проблемът не са самите автомобили, а качеството на изпълнение и безнадежното остаряване заради липсата на нови модели и технологии

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
10 9

анонимен ( преди 4 години )

Единственото хубаво нещо на Трабанта беше, че беше най-евтината кола и до там с хубавите неща. Най-големите скъсаняци по онова време, караха Трабант. В БГ се сглобяваха Москвичи. Бяха много по-добри машини и не се чакаше за тях много до 1 г. максимум 2 и имаш Москвич. А как ги товареха и колко можеха да носят не е истина просто. Комшията си построи цяла вила, като всички материали ги прекара с Москвича. Тогава камион не можеше да наемеш или извикаш да ти кара. Москвича почти опираше до земята.

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
9 11

анонимен ( преди 4 години )

Колко ли трябва да си увреден, за да хвалиш Трабанта. Онч пък даже си фантазира за 300 литра нафта и зимен проход. Ти изобщо качвал ли ли се бе ***. Трима по-едри човека, като се качим в Трабанта и той кляка и по нанагорнищата единият може да отиде до тоалетна докато машината пъпли да се облекчи и да я настигне и качи в нея. Беше пълна трагедия. Вартбургзите бяха класи над това недоразумение Траби. А двигателят беше отврат. На 20-30 000 км му се правеше основен ремонт. Трагедия!

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
13 1

анонимен ( преди 4 години )

действително се чакаше много дълго, вероятно защото им налагаха задължителни експортни квоти по линия на СИВ и не можеха да задоволяват вътрешното търсене. Приятел на нашите от източен Берлин си беше купил втора ръка на цена почти двойно над тази като нов

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
22 6

анонимен ( преди 4 години )

СССР не даваше на немците в ГДР да правят други коли, освен Трабант, Вартбург и Баркас с двутактови двигатели, за да не ги конглокират.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
21 2

анонимен ( преди 4 години )

Съотношението бензин/масло беше 33:1 само най-старите двигатели. Сред това стана 50:1, но недоверчивият българин продължаваше да налива 33:1 и Траби пушеше и цапаше свещи. Не е вярно, че Трабантът не е имал индикации за светлини и мигачи. По-старите Трабанти въобще нямаха колани дори и за предните места и не можеха да им се сложат. Не вярвам в ГДР да се е чакало 13 години. В България се вземаше за година-две, макс 3. И беше много по-надежден от Москвича. Но имаше малък ресурс.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
17 8

анонимен ( преди 4 години )

Абе приказна машина е Трабант :D Затова, като падна стената, всичките източногерманци захвърлиха своите и имаше специална служба, натоварена да събира от улиците изоставени кашони и да ги рециклира

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
25 4

Trabant ( преди 4 години )

Само който не имал Трабант не знае каква машина е.Изключителен автомобил, работлив лесен и евтин за поддръжка.Имаше и книга как да се ремонтира. С правилна центровка, добро гориво и масло двигателят се представяше повече от задоволително.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
21 4

анонимен ( преди 4 години )

Трабантът беше нещо, което можеше да превози 300 литра нафта през зимен проход тогава, когато всичко друго бедстваше и чакаше тежката техника да ги вади. GM EV1 също няма място в тая класация.

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
33 1

анонимен ( преди 4 години )

Не бих се изразил за Трабант-а, че е калпав. Той беше, по-скоро, без сериозни претенции, но даянлив, както казват старите хора! Първите ми спомени за тая марка са гермаците с Трабант теглещ голяма каравана из баирите в милата ни татковина. Как са се довличали дотука - пълна загадка!

Сигнализирай за неуместен коментар

31 - 40 от 40 първа < 1 2 3 4 > последна