11 неща, които никой не ви казва за утрешните автомобили

Бързото зареждане е мит, водородът няма да стигне до леките коли и защо 5G е от толкова голямо значение за автопилотите

Константин Томов 27.03.2019 16:50 Прочитания: 97685

Електричество, автономно управление, свързаност: вече няма съмнение, че това ще са трите стълба на утрешната мобилност. Но повечето производители говорят за тях чрез маркетинговите си отдели, с добре познатата ни сляпа вяра в светлото бъдеще, и старателно премълчават недостатъците и трудностите. Все пак има и изключения. През изминалата седмица в Мюнхен "КОЛЕЛА" имаше възможност да обсъди тези въпроси с един от най-пословично прямите хора в автомобилната индустрия - шефа по развойната дейност на BMW Клаус Фрьолих.

Ето 11 тенденции, които той очерта за бъдещето на автомобилите (ГАЛЕРИЯ):

6 от 11 | 11 неща, които не ни казват за колите на бъдещето

Другата голяма пречка пред автопилотите е високата им себестойност. "Най-важната ни задача е да намалим цената, защото първото поколение на ниво 3, което скоро ще предложим, ще е може би най-скъпата опция, която можеш да избереш", признава Клаус Фрьолих. Първоначално системата ще се предлага в автомобили от високия ценови сегмент, като бъдещото iNext и Серия 7. "Но ако искаме да го направим реалистична опция и за Пета серия, или Трета серия, трябва да намалим себестойността с поне 50%", казва технологичният шеф на BMW. Фрьолих признава, че вече накарал колегите си от борда на директорите да изпробват ниво 4 в тестови коли - "За щастие всички оцеляха, иначе щях да стана много известен".

АВТОНОМНОТО УПРАВЛЕНИЕ ЩЕ Е МНОГО СКЪПО
Другата голяма пречка пред автопилотите е високата им себестойност. "Най-важната ни задача е да намалим цената, защото първото поколение на ниво 3, което скоро ще предложим, ще е може би най-скъпата опция, която можеш да избереш", признава Клаус Фрьолих. Първоначално системата ще се предлага в автомобили от високия ценови сегмент, като бъдещото iNext и Серия 7. "Но ако искаме да го направим реалистична опция и за Пета серия, или Трета серия, трябва да намалим себестойността с поне 50%", казва технологичният шеф на BMW. Фрьолих признава, че вече накарал колегите си от борда на директорите да изпробват ниво 4 в тестови коли - "За щастие всички оцеляха, иначе щях да стана много известен".

Коментари ( 23 ) Напиши коментар

#13
25 16

анонимен ( преди 5 години )

какво точно им показа фирмичката от Калифорния? Как се профукват 20 милиарда долара за няма и 8 години?

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
23 15

любезния лос ( преди 5 години )

Преди няколко години пак някакви големи шефове на немски фирми обясняваха как до 2025 поне няма да има масов електромобил на пазара. Имаше едни графики за цените на батериите в бъдещето, къде щели да се зареждат... и една нова фирмичка от Калифорния им показа колко ги разбират нещата. Сега всички вековни производители са в позиция да настигат далечното бъдеще, което нямало да се случи даже.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
13 14

анонимен ( преди 5 години )

Най-любими са ми мокрите сънища на феновете на Тойота за водорода. Буквално мокри, защото дори да пренебрегнем всички трудности при производството, преноса и складирането на водорода, ако всички коли в един град снанат водородни, в него няма да може да се живее заради хилядите тонове вода, които ауспусите им ще изхвърлят. През лятото ще е влажно като на екватора, а през зимата нито колите, нито пешеходците ще могат да се придвижват, защото ще е непрестанна поледица.

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
4 6

анонимен ( преди 5 години )

Разумен човек. Като изключим изказването за зареждането на големите баретии, на което май не разбира съвсем технологията, е прав за всичко.

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
15 5

анонимен ( преди 5 години )

НЯМА ДА ИМА РЕВОЛЮЦИЯ В БАТЕРИИТЕ - щом си сигурен вземи познай и числата от лотарията а?Може и да няма до 2030 а изобщо дали няма да има никой не може да каже!!!

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
9 7

анонимен ( преди 5 години )

БЪРЗОТО ЗАРЕЖДАНЕ Е БАЛОН.Няма никакъв смисъл да се преследват 800 или 1000 километра обсег, защото това би направило зареждането на батериите мъчително бавно - всъщност е точно обратното - по-голяма батерия означава възможност за повече километри за по-малко минути. Всяка батерия колкото е по-заредена толкова по-голямо съпротивление оказва и съответно скоростта на заряд пада.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
11 2

анонимен ( преди 5 години )

"така че производителите можеха спокойно да ги подаряват " - кой подарява бе ***...

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
20 5

анонимен ( преди 5 години )

Ами тоя чичко да погледна най-евтината Тесла модел 3 и най-скъпия модел 3 и ще види че разликата не е 4-5 пъти като 316 дизел и М4. Какво ни баламосва. С понижението на цената на батериите разликата ще става още по-малка. То е ясно ще големия пробег ще е по-скъп но ще е в рамките на разумното

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
20 13

shvaben ( преди 5 години )

Трябва да се приемат с доста резерви коментарите на някой "разработчик" от традиционните производители на автомобили, защото те със зъби и нокти ще бранят до последно ДВГ от който печелят повече не само при производство и продажба но и при последващата поддръжка. Електромобилите са с по-малко движещи се и износващи се части, съответно много по-лесна и евтина поддръжка. Проблем е само цената на батериите но не очаквайте развитието при тях да дойде от тези традиционни производители.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
18 3

Loco ( преди 5 години )

Причината да се превръща личният автомобил в обществен транспорт е, че все повече мравки живеят в градовете и просто вече няма как всеки да си има кола. Тъжно е и ограничаващо свободата, но неизбежно

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 20 от 23 първа < 1 2 3 > последна