Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed

"Европейският" хечбек на корейците е загубил не само апострофа в името, но и повечето си недостатъци

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed

Ако някой се захване да прави класация на най-абсурдните автомобилни имена, Kia Cee-апостроф-d заслужава да е минимум в челната петица. Оставете настрана нелепия препинателен знак. Но и самото име - съкращение от "Community Europe - European Design" - не говори за кой знае какъв прилив на вдъхновение.

ИСТИНАТА Е ОБАЧЕ, че под глупавия етикет се крие една от най-смислените коли на последното десетилетие. Допреди Ceed Kia бе просто бюджетен компромис от Изтока. След него се превърна в мейнстрийм бранд, пълноценен конкурент на европейците и японците.
А сега, 12 години по-късно, идва време и за следващата крачка. Kia иска третото поколение на Ceed да е не просто изгодно предложение, а една от най-добрите коли за каране в своя клас. И даже е склонила да я разтовари от проклетия апостроф за целта.

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed
Снимки: КОЛЕЛА

НАПОСЛЕДЪК ВСЕ ПО-ЧЕСТО компаниите взимат един остарял модел, променят леко тенекиите, добавят по-голям дисплей - и ето ви го новия модел. Тук не е така. Cееd е с абсолютно същата дължина като предишния, но със съвсем други пропорции, и върху изцяло нова платформа.

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed

ДИЗАЙНЪТ НА СТАРОТО поколение лесно се харесваше. Новият изисква привикване, но според нас ще остарее по-добре и няма да омръзва. Предната решетка е директно намигване към спортната Kia Stinger. Четирите светодиода на дневните светлини са извадени от бронята и вградени във фаровете - доста по-добро решение.
Отзад CEED е по-изчистен и изглежда по-широк. И всъщност наистина е - с 2 сантиметра. Освен това е станал и по-нисък - цяло чудо в епохата на кросоувър заразата.

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed

ИНТЕРИОРЪТ СЪЩО СЕ Е ИЗКАЧИЛ едно-две стъпала по стълбицата. Не бихме го нарекли смел или вдъхновен - но за сметка на това е изчистен, удобен и практичен. Приятно меките материали ще засрамят повечето конкуренти. Мултимедията ползва 7- или 8-инчов сензорен екран, навигация от ТоmTom и като цяло е доста интуитивна.

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed

В ПО-ВИСОКИТЕ НИВА на оборудване това е най-технологичната Kia до момента, и първата с адаптивен круиз контрол. Способна е даже да следва сама пътя, ако се разсеете и за момент пуснете волана. Но това все пак е система за безопасност, а не автопилот. Допълнителните екстри включват също отопление и вентилация на седалките, аудиосистема от JBL и дори задни дневни светлини - нелоша идея.
Според Kia това е хечбекът с най-много място за краката, и с втория най-голям багажник след Peugeot 308 - общо 395 литра. Комби версията дава 625 литра, повече дори от Skoda Octavia.

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed

НО ИСТИНСКАТА РЕВОЛЮЦИЯ е настъпила в пътното поведение.
Старият Cееd беше по-скоро инертен.  Новият иска направо да се мери с VW Golf и Ford Focus. Предното окачване е втвърдено с 40 процента. Задното, все така независимо, е станало с 10 на сто по-меко. Изобщо тук инженерите са се опитали да постигнат сложна кръстоска - кола, която едновременно да е приятна за шофьора и да не вади пломбите на пътниците. За наше учудване до голяма степен са успели.

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed

ВОЛАНЪТ Е НЕСРАВНИМО по-бърз и директен отпреди. CEED е пъргав в завоите, а недозавиването идва късно. Дори на тази малка картинг писта в Алгарве колата не се изложи, макар да не е мислена точно за спорт.
Пробвахме внезапна смяна на лентата при висока скорост и с изключено ЕSP - никаква драма. Шасито е по германски добре настроено. Впрочем това е изцяло европейска кола - замислена във Франкфурт, проектирана в Рюселсхайм и произведена в Жилина, Словакия.

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed

ЗАСЕГА ИЗБОРЪТ Е от пет двигателя. Базовият модел идва с атмосферен 1.4 бензин със 100 коня, от който нямаме впечатления. Следва трицилиндровият турбобензин със 115 - пъргав и весел, макар и не съвсем рафиниран мотор. Има два 1.6-литрови дизела, със 115 или 136 коня.
И накрая идва най-новият, и най-добрият според нас двигател - 1.4 турбо със 140 конски сили и над 240 нютонметра въртящ момент. Той най-добре пасва на това доста динамично шаси, и даже при доста агресивно каране ни даде разход от 7 литра на сто. Това е много приличен показател, още повече, че тествахме версия със 7-степенния автоматик с двоен съединител.
Към края на годината ще се появи и първият Ceed с "мека" хибридна система - първоначално за дизеловия мотор.

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed

СЕЩАМЕ СЕ САМО ЗА ДВА МИНУСА. Единият е шумоизолацията, която е на средно равнище и подчертано отстъпва на тази в Golf. Втората се отнася до цената.
Точните числа ще са достъпни чак към август, но отсега можем да предвидим, че новият Ceed ще е забележимо по-скъп от стария - и вече доста близък до Golf. Представете си нещо от порядъка на 45 хиляди лева за добре оборудвана кола с по-мощния бензин.
Разбира се, това донякъде ще се компенсира от двата познати коза на Kia - 7-годишната гаранция и по-богатото оборудване. А също и от факта, че най-после ще сте в състояние правилно да произнесете името на колата си.

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed

Kia CEED
1353 куб. см работен обем (турбо)
140 к. с. максимална мощност
242 Нм макс. въртящ момент
205 км/ч максимална скорост
9.2 секунди 0-100 км/ч

Запетайката променя всичко: тестваме новата Kia Ceed

 

0 от 500
  • #40
    6 rate up comment 0 rate down comment
    Анонимен ( преди 9 месеца )
    Те не знаят цената, но предполагат, че ще е 45 хил. Що ни занимавате ...!
  • #39
    6 rate up comment 1 rate down comment
    Анонимен ( преди 9 месеца )
    А Джимнито беше дадено за пример -за нещо истинско отвсякъдена разъмни пари, за разлика от това нещо от статията. Щото за 45 има далллеч по-добри предложения.
  • #38
    5 rate up comment 0 rate down comment
    Анонимен ( преди 9 месеца )
    Това никой не го спори бре човеко наричащ смешко. Ама е наполивина почти на тая совалкова Кия за 45 бона. Ти такава ли ще си купиш да си возиш децата на морето ..или? Аиде нека сме честни.
  • #37
    3 rate up comment 5 rate down comment
    Анонимен ( преди 9 месеца )
    В темата за Сийд някакъв дето няма книжка обяснява как Джимни било върха. Къде ще натоваря 2 деца и багаж и ще тръгна на море с Джимнито бе смешник? Джимнито е за сами хора любители на офроуда и не става нито за магистрала, нито за семейство с деца.
  • #36
    8 rate up comment 1 rate down comment
    Анонимен ( преди 9 месеца )
    Новото Сузуки Джимни е 25-30.Да тесно е итзад, но е истински оффроудър, и до него нилой Сув няма шанс извън пътя. Значи могло и с екстритете и с парите. Ма било Сузуки, ми да, даже е по-здраво от всичкото останало азиатско. Но народа се кефи на навигация и Жанти 19-ки, хаха.
  • #35
    2 rate up comment 3 rate down comment
    Анонимен ( преди 9 месеца )
    За 45 бона може СУВ, но в Б-сегмента, по-ниския от тази киа, и ще е голо като пушка, базово ниво.
  • #34
    3 rate up comment 1 rate down comment
    До Мъли ( преди 9 месеца )
    И как точно реши че Опел Корса е от класа на Сиида?? Астра тогава в клой клас е - В, С, D?
  • #33
    5 rate up comment 1 rate down comment
    Анонимен ( преди 9 месеца )
    Много грозни ги правят отзад, от пред става. Старата беше добре и отпред и отзад.
  • #32
    7 rate up comment 2 rate down comment
    Анонимен ( преди 9 месеца )
    90% от новите коли са грозни ***. Старата Сиид изглежда по-добре. Ами новият Сивик с тези ръбати брони?!
  • #31
    5 rate up comment 0 rate down comment
    ,, ( преди 9 месеца )
    Новото сузуки G-imny class