Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka

Toyota направи нов тип скоростна кутия (ВИДЕО)

Японците кръстосаха CVT и механична трансмисия

Toyota направи нов тип скоростна кутия (ВИДЕО)

Компанията Toyota представи две нови разработки, предназначени за новата модулна платформа Toyota New Global Architecture (TNGA). Това да 2,0-литров редови двигател с 4 цилиндъра с термичен КПД 40 процента и безстепенна трансмисия Direct Shift-CVT, при която за първи път в света се използва „стартова” предавка.

Toyota направи нов тип скоростна кутия (ВИДЕО)

Трансмисията работи като класическа механична скоростна кутия само при потегляне, като според представители на Toyota това значително подобрява ускорението. След това електронната система преминава на вариатор с ремък. За плавността на превключването отговаря специален блок за управление на скоростната кутия, който е разработен на базата на технологии, използвани при автоматични трансмисии.

Подобна система подобрява ефективността и разширява диапазона на предавателните числа. При Direct Shift-CVT този показател е 7,5. Новото устройство позволява намаляване на размера на ролките на вариатора и на ъгъла на конуса, като подобрява времето за движение на ремъка с 20%.



Заедно с новото CVT японците са разработили и компактна 6-степенна механична скоростна кутия. Тя е със 7 кг. по-лека от предишната такава трансмисия на Toyota, като е и с 24 мм по-къса.

Новият 2,0-литров двигател от семейството Dynamic Force Engine е получил обработени с лазер бутала и клапани, система за комбинирано впръскване, както и електрическа водна помпа. Увеличен е ъгълът между всмукателните и изпускателните клапани. Агрегатът може да работи както самостоятелно, така и като част от хибридна система. Мощността му е 171 к.с. и 205 Нм, а при хибрида – 146 к.с. и 180 Нм.



Двигателят ще дебютира при новото поколение на Toyota Auris, което ще бъде показано по време на автосалона в Женева следващата седмицца. Хибридният вариант на хечбека с 2,0-литров мотор ще се отличава с нисък разход на гориво и по-добро ускорение. След това двигателят ще се поставя и на други модели на марката.

Освен това Toyoya представи и две нови системи за задвижване на четирите колела - Dynamic Torque Vectoring AWD и E-Four. Първата е разработена за автомобили с бензинови двигатели, като разполага със система за векторизация на тягата, която разпределя въртящия момент между двете оси. В нея са вградени две муфи, които могат да изключат задната ос, а също така и да заключат кардановия вал.

На свой ред системата E-Four предава с 30% повече въртящ момент на задна ос. Нейното използване позволява оптимално разпределение на тягата между задните колела, като използва данни от условията на пътя.

Снимки и видео: Toyota

Тагове: toyota cvt
0 от 500
  • #54
    5 rate up comment 3 rate down comment
    Швабен зи каскен ( преди 11 месеца )
    Интересно обаче къде ще бъде следващото събрание на борда на ВАГ. Че както е тръгнало нищо чудно да е в двора на някой немски затвор, а дрес-кода да е раирани костюми. Ха-ха-ха-ха!
  • #53
    4 rate up comment 3 rate down comment
    Швабен зи каскен ( преди 11 месеца )
    Вагонеткин, борда на Тойота се събира за да планира накъде да развива технологиите в следващите 30-50 години. Те са сигурно най-устойчивата компания в света и сзответно последната имаща нужда от спасяване.
  • #52
    3 rate up comment 2 rate down comment
    Анонимен ( преди 11 месеца )
    Тойота да вземат и да кръстосат дизайн с добър мотор,че са отвратителни и затова се събират борда им да се чудят как да спасяват компанията,изостанала толкова от автомобилния свят.И впрочем тая скоростна кутия не е нищо ново...
  • #51
    0 rate up comment 2 rate down comment
    До последния анониме ( преди 11 месеца )
    А, в богатата на болномозъчни ресурси БГ, освен да плюят и да произвеждат тор друго не могат!
  • #50
    4 rate up comment 3 rate down comment
    Анонимен ( преди 11 месеца )
    "Години разработка, десетки инженери, тестове, проучвания, дизайн..." Позволявам си да коригирам мнението ти: Години спестяване, десетки счетоводители, криво-ляво тестове, проучвания колко гърч могат да издържат купувачите, "дизайн" (тази дума я оставям, защото няма какда има по-комична дума в изречение за японското автомобилистроене). Липсата на природни ресурси от векове е оставила неизличим отпечатък в японците. Постигане на минималното, без оглед за потребителското изживяване.
  • #49
    5 rate up comment 4 rate down comment
    Анонимен ( преди 11 месеца )
    Общо взето искат да произвеждат същото, ама да им излиза по евтинко. Типично за Тойота.
  • #48
    1 rate up comment 1 rate down comment
    Фф ( преди 11 месеца )
    Какви киловати...на куб. См се плаща в германия....най големия пазар..
  • #47
    4 rate up comment 4 rate down comment
    Анонимен ( преди 11 месеца )
    Години разработка, десетки инженери, тестове, проучвания, дизайн.. и на края Bmw435icc,X3G01 пише "S 2 dumi:jalta mizeria" в български сайт... Безценно. Дори мастъркард не може да ти предостави такова изживяване.
  • #46
    7 rate up comment 5 rate down comment
    Русия ( преди 11 месеца )
    Тойота е най-иновативната.
  • #45
    3 rate up comment 2 rate down comment
    Анонимен ( преди 11 месеца )
    Браво за мотора, обаче няма да се продава много, заради данъците. Колкото и да е икономичен и екологичен. В Европа гледат киловати, тва че малолитражките бълват ФПЧ като локомотиви не ги бърка, тамън работа и за докторите.