Al може да парализира автомобилната индустрия

Автомобилните производители скоро може да се сблъскат с проблем, който парализира световната автомобилна индустрия преди няколко години. Отново, става дума за недостига на полупроводници. Този път обаче виновникът ще бъде изкуственият интелект. А кризата ще бъде по-голяма от тази, с която шофьорите се сблъскаха през 2021-2022.

Големият проблем е бързото развитие на изкуствения интелект. Компаниите, които инвестират милиарди в центрове за данни, могат да плащат много повече за електроника от автомобилните производители. Резултатът? Доставчиците все по-често са склонни да сменят да обслужват нови клиенти, които им носят по-големи печалби.

AI отнема чипове от производителите на автомобили

Представители на най-големите производители на полупроводници открито говорят за заплахата. На търговски панаир Electronica в Мюнхен временният президент на Nexperia – Стефан Тилджър, призна в интервю за Reuters, че търсенето на продуктите на компанията надвишава капацитета за доставки. И от това най-тежко страда именно автомобилната индустрия.

Nexperia е един от водещите доставчици на електроника за световната автомобилна индустрия, а значението ѝ се видя най-ясно по време на кризата през есента на 2025. Прекъсванията в доставките на полупроводници на тази компания принудиха някои автомобилни производители да намалят производството и породиха опасения от престои в европейските фабрики. Компанията произвежда диоди и транзистори, които са сравнително прости и евтини елементи, без които контролерите на автомобилите, захранващите системи или осветлението не могат да работят.

Според Тилджър, някои производители на полупроводници вече насочват производствения капацитет към по-печеливш AI приложения. В резултат на това автомобилната индустрия трябва да се конкурира за достъп до електроника с компании, които разработват изкуствен интелект

Подобно предупреждение беше издадено от Жан-Марк Шери, главен изпълнителен директор на STMicroelectronics. Той е категоричен, че проблемът засяга и компаниите, ангажирани със сглобяването и опаковането на полупроводници. Някои от тях „намаляват участието си в традиционните индустриални технологии“, като се фокусират върху по-печелившите снабдяване.

ACEA предупреждава за криза в Европа

Доклад, изготвен от експерти от международната консултантска компания EY (Ernst & Young), поръчан от Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA), също предупреждава за опасността. В статия, публикувана в края на септември, авторите анализират десет ключови материала и компоненти, използвани в европейската автомобилна индустрия. Сред тях бяха полупроводници, редкоземни магнити, силиций и мед.

ACEA посочва, че автомобилните производители трябва все повече да се конкурират за тези ресурси днес. Тези, които са готови да ги купят, не са само компании от сектора на изкуствения интелект или секторите на центровете за данни, но и енергийния сектор и – особено през последните месеци, отбранителната индустрия.

Проблемът се задълбочава допълнително от зависимостта на европейската автомобилна индустрия от конкретен, ограничен брой доставчици. Откриването на нови фабрики за полупроводници изисква огромни финансови разходи и много години подготовка. Примерът с Nexperia от миналата година показа, че дори намирането на алтернативен доставчик не решава проблема веднага. Това е така, защото новите компоненти трябва да преминат дългосрочни тестове и да получат подходящи одобрения. Самият процес на сертифициране изисква огромни финансови разходи и продължава много месеци.

Повторение на кризата от 2021 ще оскъпи новите коли

Потребителите си спомнят много добре какво води до недостига на полупроводници. През 2021-2022, когато светът беше разтърсен от първата „полупроводникова криза“, автомобилните производители драстично намалиха производството, временно затвориха фабриките си и се отказаха от част от автомобилното оборудване.

Аналитичната компания AutoForecast Solutions изчисли, че през 2021 не са произведени 11,3 милиона автомобила поради липса на полупроводници. Година по-късно това беше още 4,4 милиона. Общо над 15 милиона коли, които никой не е купил, защото никой не ги е произвеждал.

Това доведе до по-малки количества на пазара и съответно до повишаване на цените. В момента индустрията все още е далеч от подобна ситуация, тъй като няма липса на автообили или клиенти. Дилърите изпълняват своите огромни планове за продажби за текущата година, като желаещите да си купят кола, са наясно колко време ще трябва да чакат за нейната доставка.

Въпреки това, предупрежденията на Nexperia и STMicroelectronics показват, че в ерата на бързото развитие на изкуствения интелект и милиарди долари инвестиции в европейската оръжейна индустрия, ситуацията може скоро да се промени. За шофьорите това може да означава не само удължаване на сроковете за вземане на нови автомобили, но и повишаване на цените.