Тревога: До 150 автомобилни завода в Европа са пред затваряне

Европа е изправена пред индустриална криза, ако Брюксел не затегне спешно правилата. Проблемът се корени в прага за европейско съдържание, който определя дали един автомобил може да носи етикета „Произведено в ЕС“.Твърдението е на главния изпълнителен директор на Valeo, според согото до 150 автомобилни завода на Стария континент може да бъдат затворени.

  
  
 
  
Спорът за 5 процента, които струват 75 000 работни места

Кристоф Перила, шеф на френския гигант за автомобилни компоненти, призовава Европейската комисия да вдигне минималния дял на европейска стойност в новите автомобили от 70% на 75%. Тази промяна е ключова част от предстоящия Закон за индустриално ускоряване, който ще определя достъпа до държавни субсидии и данъчни облекчения в сектора.

Сметката на доставчика е категорична: всеки процентен пункт европейско съдържание се равнява на около 15 000 работни места. Разликата между 70% и 75% означава спасяването на 75 000 позиции. Ако прагът остане 70%, до 150 производствени бази на континента могат да бъдат закрити.

Сглобяване тук, но добавена стойност – в чужбина

От Valeo настояват изчисленията да обхващат реалната стойност на компонентите, произведени в 27-те страни членки. Целта е да се избегне вратичката, при която простото финално сглобяване в Европа дава право на държавни помощи. Според Перила, в момента производителите могат да внесат батерията, електромотора и електрониката, да сглобят колата на местна почва и на практика да генерират минимална реална икономическа активност за региона.

 
  
 
  
Шефът на Valeo допълва, че Обединеното кралство може да получи специален режим, но смята, че държави като Мароко не трябва автоматично да се ползват от същите преференции като членките на ЕС.

Индустрия под безпрецедентен натиск

Предупреждението на Valeo идва на фона на сериозни трусове в автомобилния сектор. Volkswagen е в процес на историческо преструктуриране, Mercedes предприема сходни стъпки за оптимизация, а дори стабилни играчи като BMW стартираха програми за доброволно напускане. При най-големия конкурент на Valeo – германския Bosch, ситуацията също е тежка: планирани са общо 22 000 съкращения на работни места до 2030 г. Синдикатите вече открито настояват публичните средства при покупка на електромобили да се обвържат с етикета „Made in EU“, за да се защити местната заетост.

Иронията на изнесеното производство

 
  
 
  
Китайската експанзия е факт, но тя не е единственият виновник. Високите цени на енергията, скъпият преход към електромобилност и фактът, че електрическите коли изискват много по-малко механични части, удрят жестоко специалистите по компоненти за двигатели с вътрешно горене. Новите работни места в производството на батерии и софтуер не се отварят в същите заводи или региони, където в момента се съкращават хора.

Защитата на местното производство чрез по-високи прагове може да смекчи социалния удар, но няма да компенсира липсата на конкурентоспособност спрямо китайските продукти. Ситуацията крие и сериозна доза ирония – десетилетия наред западните марки изнасяха производството си, за да подобрят своите маржове. Сега, когато конкурентите от Азия прилагат същата стратегия, но с технологично предимство при батериите, Европа се опитва да върне индустрията си у дома. Проблемът е, че една верига на доставки се руши много по-бързо, отколкото се изгражда наново.