Volkswagen спря новия Golf заради липса на пари

Германският автомобилен гигант Volkswagen Group изпитва сериозни затруднения да превърне мащабната си електрическа офанзива в реални печалби. Концернът открито признава, че автомобилите на ток продължават да генерират по-ниски приходи от своите еквиваленти с двигатели с вътрешно горене. А липсата на средства пречи на производителя в разработката на нови модели, става ясно от изявления на част от ръководството.

Именно заради това Volkswagen временно е спрял разработката на електрическия модел ID. Golf – автомобил, който се очакваше да бъде един от най-важните за марката през следващото десетилетие. Като причина се посочват ограничения в инвестиционните възможности, а решението беше обявено от Дейвид Пауълс - главен финансов директор на марката Volkswagen и на групата марки „Core“ (Brand Group Core).

„В резултат на това, една от конкретните предприети мерки е временното спиране на работата по бъдещия електрически ID. Golf – до момента, в който ще можем надеждно да осигурим необходимите инвестиции“, коментира Пауълс.

Парадоксът на достъпната мобилност

„Пазарният успех на нашите електромобили поставя резултатите ни под допълнителен натиск, тъй като днес печелим още по-малко от тях, отколкото от моделите с ДВГ“, заяви на свой ред финансовият и оперативен директор Арно Антлиц при представянето на финансовите резултати. Той допълни, че оперативната възвръщаемост от едва 3,8 процента е крайно недостатъчна, за да може компанията да инвестира мощно в бъдещето си.

Проблемът с рентабилността може да се задълбочи още повече с предстоящото пускане на базови електрически модели. Серийната версия на концепцията ID. Every1 трябва да стъпи на пазара през 2027 г. под името ID. Up, позиционирайки се като най-достъпния електромобил на марката. Въпреки че ниската цена ще направи колите на ток по-масови, това означава, че производителят ще трябва да се задоволи с микроскопични маржове.

 
  
 
  
Тук се крие и големият капан за Volkswagen: концернът е длъжен да продава повече електромобили, за да намали средните въглеродни емисии на флотилията си и да избегне солените глоби от ЕС. Това създава парадокс – компанията трябва да продава повече от колите, които ѝ носят по-малка печалба, за да остане в рамките на закона.

Положителната новина е, че електромобилите съставляват 40% от поръчките на групата в Европа, а градското електрическо семейство (включващо бъдещите VW ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval и Skoda Epiq) вече е събрало около 150 000 заявки. Лошата новина е, че всеки клиент, избрал ток вместо бензин, означава по-слабо натоварени заводи за конвенционални коли и спад във финансовите резултати.

Драстични съкращения и застрашени заводи

Към вътрешните проблеми се добавят и външни фактори като рязко свиващият се пазар в Китай и агресивната ценова политика на китайските марки в Европа. Антлиц е категоричен, че марж от 3,8% означава, че от 100 евро оборот остават по-малко от 4 евро оперативна печалба, което в дългосрочен план е неустойчиво и пречи на компанията да инвестира стабилно в бъдещи проекти.

 
  
 
  
За да овладее ситуацията, Volkswagen вече очерта мащабна програма за съкращаване на разходите на стойност около 31 милиарда евро. До 50 процента от настоящите модели могат да бъдат спрени от производство, а разнообразието от части ще бъде драстично намалено. Бъдещето на дългогодишната марка Seat също остава неясно, въпреки че окончателно решение все още не е взето.

Мерките за оздравяване на финансите включват планове за съкращаване на около 100 000 работни места в световен мащаб. Концернът предупреди, че не може да гарантира бъдещо производство за четири от германските си заводи след периода 2031-2034 г. Въпреки че се търсят алтернативни варианти, затварянето на мощности остава реална опция. „Не бива да губим никакво време и трябва да действаме бързо и решително“, обобщава ситуацията Антлиц.