Бивш шеф на Tesla атакува компанията

Бившият ръководител на програмата Autopilot на Tesla отправи остра критика към подхода на предишния си работодател. Стърлинг Андерсън, който сега е главен продуктов директор на General Motors, смята, че автономен автомобил, разчитащ само на камери, рано или късно се сблъсква с ограниченията на физиката. Той изложи позицията си в интервю за The Verge, в което представя и плановете на GM за значително разширена версия на системата Super Cruise.

Новата система на GM трябва да дебютира през 2028 г. в електрическия Cadillac Escalade IQ. За разлика от подхода на Tesla тя използва не само камери, но и радар и лидар, като целта е автомобилът да може самостоятелно да се движи по магистрала. Според Андерсън именно комбинацията от различни сензори е необходима за надеждната работа на автономната система.

Tesla от години залага при леките си автомобили основно на камери, докато Илон Мъск многократно критикува производителите, които използват лидар. Междувременно компанията Waymo също посочва, че камерите сами по себе си не са достатъчни за постигането на необходимото ниво на автономност. Андерсън заема противоположна позиция и определя отказа от допълнителни сензори като грешен подход.

По думите му радарът е достатъчно евтин, за да няма смисъл да бъде премахван от системата. Той обяснява, че лидарът работи с дължина на вълната, близка до тази на видимата светлина, и може да подпомага обучението и подобряването на камерните системи. Камерите от своя страна не могат да виждат през гъста мъгла и не могат да измерват моментната скорост по начина, по който го прави радарът.

Андерсън натрупва опит с автономното управление именно в Tesla, където дълги години ръководи програмата Autopilot. След напускането на компанията той е сред основателите на стартъпа за автономно шофиране Aurora, а по-късно се присъединява към General Motors.

GM изгражда новата система върху опита, натрупан със Super Cruise. Според компанията клиентите вече са изминали над 700 милиона мили, или повече от1,1 милиарда километра, с активирана функция за движение без необходимост от постоянно управление. В разработката участва и натрупаният опит от Cruise - подразделението за роботаксита, което GM закрива в края на 2024 г.

Новата система използва централен компютър, който също трябва да дебютира през 2028 г. GM започва с движение по магистрали, но планира постепенно да разшири функционалността и към други пътища. Това поставя значително по-високи изисквания към системата в сравнение с обичайните асистенти за водача. Една от най-амбициозните цели е колата да продължава да се движи, дори когато водачът спи. При активиране на функцията тюркоазени светлини в арматурното табло и външните огледала показват, че системата е поела управлението.

Андерсън подчертава, че GM не разработва система, която внезапно да прехвърля управлението обратно към човека при възникване на проблем. Според него това няма да бъде типичната логика "ти караш, сега аз карам, а сега не разпознавам ситуацията". Той изрично посочва, че системата няма да бъде Level 3. Вместо това автомобилът трябва да предупреждава водача предварително с ясно отброяване. Според Андерсън водачът получава около десет минути, за да поеме управлението. Ако не реагира, колата трябва сама да се отведе до безопасно място край изхода на магистралата и да спре.

Този подход все още е далеч от възможностите, достъпни за европейските автомобилисти. През април нидерландската RDW стана първият европейски регулатор, който даде зелена светлина на Tesla FSD Supervised, но при него водачът продължава да носи отговорност и трябва да може незабавно да се намеси. Услугата струва 99 евро месечно, а RDW вече е поискала от Европейската комисия технологията да бъде разрешена в целия ЕС.

Според General Motors бъдещето на автономното управление не минава през отказа от сензори, а през комбинирането на различни технологии. Именно това е философията зад следващото поколение Super Cruise, което трябва да покаже през 2028 г. дали подходът на GM може да предложи по-високо ниво на автономност.