Размразителите на задното стъкло крият любопитна функция

За повечето шофьори бутонът за отопление на задното стъкло е нещо, за което се сещат само в студените сутрини. Натискането му бързо премахва скрежа и конденза, след което функцията отново остава забравена до следващото застудяване. Тънките линии върху задното стъкло обаче изпълняват много по-интересна роля и при много съвременни автомобили са част от своеобразна комбинация между нагревател и радиоантена.

За разлика от предното стъкло, което обикновено се размразява с топъл въздух от климатичната система, задното използва електричество. Тънките проводими линии върху стъклото пропускат ток и се нагряват, като така помагат за изпаряването на влагата и премахването на леда. Те са почти незабележими, когато върху тях не пада пряка светлина, но могат да изчистят задното стъкло за около 5-10 мин при сравнително ниска консумация на електроенергия.

При много по-нови автомобили обаче същите проводници изпълняват и друга функция – те могат да служат като радиоантени. Така един и същ елемент от колата едновременно нагрява стъклото и участва в приемането на радиосигнал. При доста модели нагревателната решетка е разделена на горна и долна част с проводими шини. Тя може да работи като FM антена, докато между двете части е разположен плосък елемент за AM сигнала. Цялата конструкция се нагрява едновременно, така че ледът и влагата се премахват както от нагревателните елементи, така и от зоната на антената.

Инженерите използват радиочестотни филтри и изолиращи схеми, за да предотвратят влиянието на електричеството за нагряване върху радиосигналите. Резултатът е система, при която включването на отоплението на задното стъкло не пречи на радиото да приема сигнал. През годините се появяват предположения, че подобни антени могат да се използват и за радар, мобилни комуникации или GPS. Засега обаче тези идеи не са намерили практическо приложение. На практика решетката изпълнява две функции – премахва скрежа и подпомага приемането на FM сигнала, докато AM антената остава в подходящата зона между нагревателните елементи.

Тези тънки проводници имат значение не само за комфорта. Когато част от решетката бъде повредена, съответният участък може да престане да се нагрява. В зависимост от повредата отделна прекъсната линия може да бъде възстановена с ремонтен комплект и проводима боя, но повреда на цялата система може да изисква по-сложен и скъп ремонт, особено при стъкла с допълнителни технологии. Това е и причината задното стъкло да не трябва да се третира просто като обикновена част от каросерията. Повредата на нагревателните линии може да ограничи възможността за бързо премахване на скреж или конденз, а при някои автомобили може да засегне и радиоантената.

Производителите вече разработват и нови технологии за отопление на автомобилните стъкла. Hyundai и Genesis например проучват метални нагревателни технологии, които могат да направят размразяването по-ефективно. Идеята е бъдещите стъкла да се справят не само със скрежа и конденза, но и да намалят необходимостта от използване на климатичната система. Това има особено значение при електромобилите, при които всяка допълнителна консумация на електроенергия влияе върху ефективността и пробега. Така една технология, която изглежда като сравнително прост начин за почистване на задното стъкло, постепенно се превръща в многофункционална част от колата.