Нова мярка заменя пълната забраната на ДВГ в ЕС

Окончателната забрана на продажбите на нови автомобили с ДВГ, влизаща в сила в ЕС през 2035 година, вече не изглежда толкова сигурна. Следващата седмица Комисията по туризъм и транспорт на ЕС (TRAN) ще обсъди ново предложение, което ще засегне леки автомобили, както и лекотоварните търговски превозни средства.

Новата предвижда допълнително намаляване на отделяните от тях вредни емисии CO2 през 2035 години, но не и пълната им забрана. А причината за нейното евентуално приемане е спадът на заетостта в автомобилната индустрия в страните от ЕС и неравномерният темп на прехода на страните от блока към електрически автомобили.

Новият план предвижда значителни отстъпки

Засега „визия нула“, като е известна пълната забрана на продажбите на нови автомобили с ДВГ през 2035, остава в сила, но вероятно това ще се промени след заседанието на 5 октомври. На него една от обсъжданите теми ще бъде въпросът за намаляване на емисиите на въглероден диоксид, свързани с експлоатацията на леки автомобили и леки търговски превозни средства. По време на заседанието докладчикът Йенс Гизеке ще представи ново предложение по този въпрос, като то ще бъде по-малко радикална от настоящите уредби.

Според действащата в момента директива, от 1 януари 2030 г. целевото ниво на емисии на CO2 в новия автомобилен парк спрямо нивото от 2021  е да бъде с 55% по-малко за леки автомобили и с 50% по-малко за леки търговски превозни средства. Това е средното ниво на емисии на нови автомобили, продавани в ЕС от производител за дадена година.

От друга страна, само леки автомобили и леки търговски превозни средства (до 3,5 тона), за които емисиите на CO2 по време на шофиране ще бъдат нула, ще могат да бъдат регистрирани като нови в страните от ЕС. На практика това би означавало, че само електрически превозни средства и превозни средства с водородни горивни клетки ще бъдат разрешени да се продават..

В директивата се посочва, че през 2026 Европейската комисия ще оцени ефективността и очакваните ефекти от нейното изпълнение. Точно това ще се случи сега. Позицията, публикувана на уебсайта на Европейския парламент, предвижда премахване на пълна забрана за продажба на автомобили с вътрешно горене от 2035. Вместо това, от 2030 намаляването на емисиите на CO2 ще бъде 55 процента за леки автомобили и 30 процента за леки търговски превозни средства.

Какво ще се случи през 2035?

Според публикуваното предложение, намаляването на емисиите на CO2 в сравнение с нивото за леките търговски превозни средства за 2021 ще бъде 80 процента, а за леките автомобили – 90 процента. На практика това означава, че не всички автомобили с вътрешно горене трябва да изчезнат, но изискванията ще останат много високи.

Както може да се прочете в предложението за промяна на регулациите, отстъпването от пълната забрана за продажба на автомобили с емисии на CO2 по време на шофиране от 2035 г. има за цел да помогне на автомобилната индустрия, която в момента преминава през трудности. Облекчаването на трасето има за цел да бъде и отстъпка за шофьорите в онези страни, където развитието на електромобилността се движи по-бавно – ако не друго заради цените на електрическите автомобили и броя на публично достъпните зарядни точки.

Какво би означавало предложеното облекчение на директивата на ЕС на практика? През 2021 средните емисии на CO2 за леки автомобили бяха 114,2 г CO2/км, а за леки търговски превозни средства 193,3 г CO2/км. Това означава, че ако новото предложение бъде одобрено, от 2030 нататък лимитът за средните емисии на автопарка от продавани превозни средства годишно ще бъде 51,4 г CO2/км за леки автомобили и 135,3 г CO2/км за леки търговски превозни средства. От 2035 допустимият лимит на емисиите ще бъде 11,4 г CO2/км за леки автомобили и 38,7 г CO2/км за леки търговски превозни средства.

Бъдещето на плъгин и REEV хибридите

Приемането на нова промяна означавало, че след януари 2035 производителите на автомобили в страните от ЕС все още ще могат да регистрират автомобили с горене и леки търговски превозни средства, но за да не надвишат лимита, ще трябва да се съсредоточат върху двигатели, които осигуряват ниски CO2. Това са автомобили, които имат хибриден агрегат с двигател с вътрешно горене, но могат да се зареждат с външен енергиен източник.

Например, Toyota RAV4 - просторен семеен SUV, отделя между 30 и 36 г CO2/км с plug-in задвижване. От друга страна, комбито Volkswagen Passat има емисии от 28 г CO2/км, въпреки че според уверенията на производителя автомобилът може да измине до 135 км само с електричество. Затова, за да може производител да предлага plug-in хибрид от 2035, ще трябва да продава два електрически автомобила в ЕС за всеки автомобил с такова задвижване.

Друго решение, посочено в проектопоправка на ЕС, представляват електрическите превозни средства с двигател с вътрешно горене, който действа като допълнителен източник на електроенергия (наречен REEV или EREV). Китайската Leapmotor, например, предлага SUV, наречен C10, с REEV задвижване, за който посочените емисии са 38 г CO2/km. В случая с тази технология би било необходимо да се продадат два или три чисто електрически автомобила за един с REEV агрегат.