Porsche патентова автоматик с фалшив педал на съединителя

Германският спортен гигант Porsche регистрира революционна патентна заявка за управление на скоростната кутия, която опитва да спаси аналоговото усещане от шофирането в ерата на роботизираните предавателни кутии. Инженерите от Щутгарт са разработили умна електронна система (shift-by-wire), която съчетава светкавичното превключване на трансмисията с двоен съединител (PDK) с автентичното изживяване зад волана с три педала и класически H-образен скоростен лост.

Конструктивно под капака остава познатата автоматизирана PDK кутия. Водачът обаче взаимодейства с изцяло електронно оборудван кокпит, в който сензори следят позицията на крака върху педала и движенията на скоростния лост, превеждайки намеренията му в микросекундни импулси към задвижването.

Системата разполага с три коренно различни режима на работа. Първият е традиционен автоматик, при който лостът действа единствено като селектор за посоката на движение. Вторият режим превръща управлението в секвенциално, позволявайки ръчна смяна на предавките чрез лостчетата на волана или чрез натискане на централния лост напред и назад.

Най-интересен безспорно е третият режим, който напълно имитира шестстепенна ръчна скоростна кутия. В този сценарий скоростният лост фиксира позициите си по познатата H-образна решетка. За да не се усеща интерфейсът като обикновен синтетичен джойстик, Porsche залага на специални електромагнитни или магнитореологични актуатори. Те създават физическо съпротивление и препредават механичните вибрации и съпротивление, типични за влизането на предавките в традиционна трансмисия.

Педалът на съединителя също променя своето поведение спрямо избраната програма. При автоматичен или секвенциален режим преминаването през целия му ход временно прекъсва въртящия момент към колелата, позволявайки на колата да се движи по инерция. В ръчен режим обаче електрониката стриктно следи за синхрона между натискането на третия педал и преминаването през отделните предавки, възпроизвеждайки до съвършенство традиционната техника на управление. Допълнителни бутони на волана пък позволяват на водача да регулира твърдостта и бързината на реакция на системата.

Подобни симулирани системи вече правят първите си стъпки в индустрията при суперколи като Koenigsegg CC850. Големият пробив за Porsche обаче се крие във възможността тази технология да бъде интегрирана при хибридните задвижвания от ново поколение (T-Hybrid). При тях електрическият мотор е разположен директно в корпуса на PDK трансмисията, което досега правеше монтирането на класически механичен съединител технически невъзможно.

Чрез новата електронна връзка марката може да върне удоволствието от ръчната смяна дори в най-модерните си електрифицирани спортисти. На този етап патентът защитава единствено инженерната идея и от компанията все още не разкриват кога ще видим технологията на поточната линия.