Как Porsche промени правилата за сцепление

През 80-те години на миналия век инженерите от Щутгарт създадоха технологичен шедьовър, който и до днес предизвиква възхищение сред автомобилните ентусиасти. Суперколата Porsche 959, проектирана първоначално за бруталните рали състезания от Група Б, дебютира на пазара с една от най-странните и същевременно гениални конфигурации на трансмисията. Вместо стандартна схема, моделът разполага с механична скоростна кутия, чийто първи предавателен режим не е отбелязан с цифра, а с мистериозната буква "G".

Въпросната маркировка идва от немската дума Gelände, което в превод означава „терен“ или „извънпътно“. Това всъщност е изключително къса първа предавка, наподобяваща бавните режими при класическите всъдеходи. Решението е продиктувано от строгите екологични разпоредби по онова време, които изискват измерването на шума от автомобилите да става при потегляне от първа скорост. За да заобиколят ограниченията и да предложат на клиентите перфектно разпределени пет стандартни предавки за високи скорости, конструкторите просто добавят допълнителната офроуд опция преди тях.

Практическото приложение на предавката "G" обаче се оказва истинско спасение за сложната система за задвижване на четирите колела (PSK). Благодарение на огромното предавателно число, суперколата може да потегли безпроблемно при липса на каквото и да е сцепление – върху дълбок сняг, кал или ронлив пясък, без опасност от прегряване на съединителя. Това позволява на мощния боксер с два турбокомпресора да прехвърли колосалния си въртящ момент към асфалта по възможно най-плавния начин.

Този нестандартен подход към трансмисията е ярък пример за епохата, в която правилата се диктуваха от чистата инженерна мисъл, а не от софтуерни ограничения. Porsche 959 доказва, че една състезателна машина за писта може да крие в себе си гените на всъдеход, превръщайки една регулаторна спънка в иновативно предимство, което промени историята на спортните автомобили.

Техническото съвършенство на тази 6-степенна трансмисия, разработена съвместно с BorgWarner и носеща вътрешно заводско означение Type G659, се крие в нейната интеграция с революционната система за двойно предаване Porsche Steuer-Kupplung (PSK). За разлика от стандартните за епохата механични кутии с фиксиран централен диференциал, тук въртящият момент се разпределя динамично чрез компютърно управляван пакет от многодискови съединители, разположени в предния мост.

При активиране на предавката "G", системата автоматично променя хидравличното налягане върху дисковете, заключвайки трансмисията в съотношение 50:50 между предния и задния мост, за да осигури максимален механичен контакт. В останалите режими електронният блок следи налягането на турбокомпресорите, ъгъла на завиване и сензорите за приплъзване, като в реално време може да пренасочи до 80% от тягата към задните колела при интензивно ускорение, оптимизирайки динамичния товар върху двата моста.