Новият електромобил на VW постави цели три световни рекорда

Базиран на усъвършенстваната платформа MEB+ – същата, която използва Volkswagen ID. Polo – новият прототип Mission Efficiency демонстрира докъде може да стигне енергийната ефективност при електромобилите. Концептът записа впечатляващ резултат по време на 1277-километров преход от Волфсбург до Виена, постигайки разход от едва 7,5 кВтч/100 км. Ако не се брои енергията, изгубена при самото зареждане, ефективността скача дори до невероятните 6,9 кВтч/100 км.

 
  
 
  
За да добиете реална представа за постижението: стандартното ID. Polo има заявен максимум от около 11,5 кВтч/100 км. По време на тестовете Mission Efficiency постигна реален пробег от 653 км с едно единствено зареждане на своята 52-киловатчасова батерия, което е с цели 200 км над официалния WLTP пробег на ID. Polo.

Маршрутът през Полша и Берлин далеч не е бил само „икономично пълзене“. Той е включвал движение по германските аутобани със скорости до 140 км/ч и средна скорост от 70 км/ч. При отделен тест в контролирана среда и постоянна скорост, концептуалният модел е успял да измине дори над 800 км без спиране.

Магията под ламарините

 
  
 
  
За да сведе до минимум енергийните разходи, Mission Efficiency комбинира базовия преден електромотор на ID. Polo със 114 к.с. и батерията от топ версията. Инженерите на VW са приложили хитър трик – намалили са софтуерния „предпазен буфер“ на 52-киловатчасовия пакет и така са увеличили използваем капацитет до 54 кВтч.

Самата архитектура MEB+ е сериозно модифицирана. Каросерията е по-ниска, по-дълга и се стеснява в задната си част дотолкова, че задната ос е със 17 см по-тясна от предната. Окачването е стандартно, но подът на колата е напълно затворен. В комбинация с активните въздухозаборници и аеродинамичните тасове, автомобилът постига коефициент на въздушно съпротивление от едва 0,158. За сравнение, футуристичният дизелов хибрид VW XL1 имаше Cd от 0,189, а днешният рекордьор при серийните коли, Mercedes EQS, постига 0,20.

За контакта с пътя се грижат специални тесни гуми Continental с ширина 155 мм, напомпани близо до максималното налягане, макар летите джанти да остават 18-цолови.

Практичност без компромиси в теглото

 
  
 
  
Въпреки по-големите размери, концептът тежи 1,6 тона – само с 50 кг повече от стандартното ID. Polo. Ръководителят на иновациите във VW Кристоф Рихел споделя, че за разлика от екзотичния XL1, Mission Efficiency е проектиран като пълноценен автомобил за клиенти. В дългата 4,2 метра каросерия са вместени две задни седалки и огромен багажник с обем от 600 литра. Капаците на задните колела дори се отварят, за да разкрият тайници за съхранение на зарядните кабели.

Предните седалки са заети от T-Roc Cabriolet, но тук са изработени чрез 3D печат за пестене на тегло. Интериорът разчита на познатия дисплей за водача от настоящата ID гама и подвижен таблет на централната конзола.

Назад към класиката в името на пробега

 
  
 
  
Интересното е, че VW са се отказали от камерите вместо огледала, които видяхме при XL1. „Избрахме конвенционални огледала и механични дръжки на вратите, за да спестим ценна енергия“, обяснява Рихел. Допълнителен бонус е соларният панел, интегриран в панорамния покрив, който генерира до 370W мощност за захранване на електрониката в купето. Освен че печели енергия, стъкленият покрив осигурява и повече пространство за главите на пътниците отзад – ключов детайл при толкова нисък силует.

Ще го видим ли на пътя

Въпреки че изглежда напълно готов за серийно производство, Mission Efficiency няма да се появи в шоурумите в този си вид. Неговата роля е много по-важна – той служи като подвижна лаборатория за инженерите на Volkswagen, които черпят от него идеи как да оптимизират ефективността на настоящите електромобили с наличните днес технологии, без да чакат революционни пробиви при батериите.