Диво сърце: Тествахме новото Grecale с двигател от суперкола

Обикновено няма по-ожесточена битка в автомобилния свят от тази при спортните премиум SUV модели. Там мерят сили BMW M, Mercedes AMG, да не говорим за Porsche. Но ако ме попитате кой е най-приятният за шофиране автомобил в тази впечатляваща група, без колебания ще посоча тази кола: Maserati Grecale, което сега получава сериозен фейслифт за 2027 година. 
  
   
Вижте ВИДЕО от теста на Grecale 2027:
 
  
     
Претендент на опразнен ринг

Моментът е много добре подбран: споменатата жестока конкуренция временно е натиснала паузата. Новото Grecale идва, точно когато Porsche окончателно спря производството на бензиновия Macan; когато BMW още не е готова с новото X3 M; и когато AMG предлага топ версията на GLC... като хибрид с двулитров мотор. 
  
    

   
    
Този фейслифт изпълнява няколко цели. Първата е да уеднакви целия дизайнерски език на Maserati, и то по най-високия пример в гамата - по суперколата MCPura.

Така че Grecale получава нова форма на светлините, нова решетка и престилка, и изобщо един доста по-спортен фасон. Който напълно отговаря и на това, което е под капака. 
  
   

  
     
Дистанциране от Stelvio

Втората цел на обновяването е да даде на Grecale, което и досега биеше германските си конкуренти като качество на интериора, още малко предимства в това отношение. Но за това ще поговорим след малко. 
  
   

  
     
Последната и най-важна причина за този фейслифт е, за да реши най-сериозния проблем на Grecale досега. Той не беше свързан нито с инженерната част, нито с дизайна. А беше чисто психологически. 

Естествено, Grecale и досега беше изключително добре изглеждаща, много комфортна и фантастична за каране кола.

Онова, което я спъваше, бяха леко пролетарските й роднински връзки. Защото не е тайна, че всъщност този автомобил е на една и съща платформа с Alfa Romeo Stelvio.
  
   

  
    
Само по себе си, това не е нещо лошо. Платформата Giorgio, която носи Giulia, Stelvio и, в удължения си вариант, това Grecale, е всъщност най-доброто нещо, създавано от Alfa Romeo от близо половин век. Проблемът е, че досега двата модела споделяха и по-голямата част от двигателите си. Когато си купувате кола от митичната Моторна долина в Италия, от компания от легендарната италианска тройка на суперавтомобилите, не искате той да се задвижва от същия двигател като двойно по-евтината Alfa.

Най-необикновеният V6 на пазара

Сега Grecale се дистанцира по-забележимо от братовчед си. 
  
   

  
    
Приликата със суперкола отвън отговаря и на това, което е под повърхността, защото това Grecale има също така двигателя на суперавтомобил. И то вече не само във върховото ниво Trofeo.

Новостта тук е междинното ниво Modena V6, което вече не разчита на двулитров двигател, а на същия V6 Nettuno, който задвижва и суперколите на марката - но с намалена мощност до 390 коня. Които са всъщност предостатъчни в истинския живот. 
  
    

  
    
Базови версии за данъчните в Италия

Базовите версии с двулитровия двигател остават, с мощност 250, 300 или 330 коня. Главната причина за оцеляването им е, че Италия - ключов пазар за тази марка, естествено - е особено чувствителна в данъчно отношение към големите двигатели. Почти навсякъде дрегаде акцентът ще е върху топ версиите - новата Modena V6, с 390 конски сили, и Trofeo, с 530. Ако искате още повече мощност, може да изберете електрическото Grecale Folgore, което развива 550 конски и вече обещава до 440 км пробег с едно зареждане. Но днес ще си говорим не за електромотори, а за бензинови чудовища. 
  
    

  
     
Този V6 Nettuno, който Maserati разработи на базата на двигатели от Формула 1, първоначално за суперколи като МС20 и MCPura, е вероятно най-интересният двигател с вътрешно горене, който се е появил в последните години. 
 
 

И като звук, и като динамика този двигател напълно съответства - ако не и засенчва - митичния V8, който Maserati използваше в предишните десетилетия. 

Какво е предкамерно запалване?

Вече неведнъж сме говорили за удивителната технология, която прави Nettuno единствен по рода си на пазара. Този двигател на практика има две отделни запалителни системи. Традиционните свещи функционират, когато ви е нужна икономия. Когато ви трябва цялата мощ, се намесва успоредната система за предкамерно запалване. 
  
   

 
      
Това не е нова технология: познаваме я от моторните спортове от години. Но Maserati е първата и засега единствената компания, която е успяла да я пригоди за ежедневна и дългосрочна употреба, вместо за състезателни коли, които трябва да изкарат само няколко хиляди километра. 

Дебютирал преди шест години в суперколата MC20, този двигател вече си спечели отлична репутация за надеждност. 
  
   

 
       
Тук той е комбиниран с възможно най-добрата скоростна кутия - 8-степенния автоматик на ZF с хидротрансформатор, който работи вълшебно. Инженерите на Maserati са го пренастроили леко, така че да реагира една идея по-бързо, отколкото в досегашната кола. И това се усеща много приятно на такива пътища със завои като нашия тестов маршрут в Словения. 

Приятна добавка към спортното усещане е новият шестоъгълен волан, който изглежда добре, удобен е и, във версията Trofeo, имa допълнителна тапицерия от алкантара. 
  
   

  
    
Странни превключватели за предавките

За мен минус все още си остават превключвателите на предавките, които са едни странни и на вид, и като логика бутони върху централната конзола. При фейслифта поне предишните сензорни бутони са заменени с физически, от висококачествен метал. Но все така си остават малко неестествени за ползване. 
От сигурен източник обаче знам, че в следващите модели и следващите поколения на Maserati, тази идея ще изчезне. Тук, за фейслифта, не е имало много логика да правят толкова скъпи промени. 
  
    

  
      
Важна новост при Grecale е и една нова система, създадена изцяло от Maserati - като хардуер и като софтуер - която на практика контролира абсолютно всички динамични показатели: окачване, управление, реакции на газта, задвижване на четирите колела. Система, която коригира настройките на всеки 2 милисекунди. 

В резултат, традиционно доброто качество на возене на Maserati е стигнало до нови върхове. Дори в спортен режим, Trofeo няма да ви напука емайла на зъбите или да ви разбие камъните в бъбреците. В стандартен режим вози комфортно като германска лимузина. И в същото време запазва удивително сцепление и при по-резки маневри. Шасито е чудесно балансирано и дава същото усещане за лекота като Macan - макар колата да не е лека в класическия смисъл (надхвърляща два тона при най-добре оборудваното Trofeo). 
  
   

 
      
Още по-качествен интериор

Третата област, в която кросоувърът е получил допълнителна шлифовка, е интериорът. В него ще откриете по-голямо количество естествени и висококачествени материали, отколкото имаше досега, което ясно показва, че и в Maserati са усетили тенденциите на пазара и факта, че клиентите все още изискват качествената кожа, качествения метал, добре обработените повърхности. И все още смятат тъкмо това за един от най-видимите признаци на един луксозен автомобил. Само технологиите и само конските сили не са достатъчни. 
  
   

  
     
Новият часовник е с елегантен метален корпус и кристален капак. Аудиосистемата от Sonus faber е сред най-добрите на пазара. Мултимедийната система е бърза и с хубава графика, единствената ни забележка бе към малко неадекватните на моменти указания от навигацията. Стандартно получавате безжично Apple CarPlay и Android Auto. Изобщо всичко тук създава точно това усещане за лукс, което бихте очаквали от едно Maserati. И все пак, по-важното усещане е друго: онова зад волана. 

Не мисля, че дори в редиците на AMG или на М-поделението на BMW ще намерите автомобил с толкова директен волан и такова очевидно желание да бъде каран спортно, да бъде каран по завои, да бъде каран с удоволствие. 
  
    
Още снимки на новото Grecale вижте в ГАЛЕРИЯТА:

1 от 73 | Maserati Grecale 2027 тест драйв