Край на безумно евтините коли от Китай

През последните години китайските автомобилни производители се изправиха пред лицето на огромен свръхкапацитет в своите фабрики и пренаситен вътрешен пазар, което ги накара да започнат масово да изнасят за Европа и други части на света. Това сериозно удари европейската индустрия, тъй като тя загуби парче от тортата. Последва реакция от страна на властите в ЕС, които наложиха допълнителни мита на внасяните от Китай електромобили, а сега се готвят да направят същото и с плъг-ин хибридите (PHEV).

Нови правила за продажба на автомобили в чужбина

В крайна сметка обаче ограничението за китайските марки дойде от друго място. Властите в тяхната страна издадоха нови правила, които им забраняват да се занимават с нечестни практики, отнасящи се най-вече за ценообразуването на продаваните в чужбина автомобили. И, напълно естествено, китайските производители ги приемат безропотно.

Новите насоки, издадени от китайските регулаторни органи, влизат в сила от 1 септември и засягат производителите, осъществяващи дейност извън Китай, т.е. тези, които изнасят превозни средства зад граница. Европа е най-големият пазар, но Южна Америка, Централна Америка, където китайските марки заемат господстващо положение в продажбите на електрически превозни средства в няколко страни и Азиатско-тихоокеанския регион, където присъствието им нараства, също са важни.

Китайските компании ще трябва да спазват тези закони, засилвайки антимонополните и антикорупционните мерки, както и правилата за корпоративна социална отговорност. Това е свързано и с цените на продуктите, така че те не могат да използват изключително ниски цени, за да получат несправедливо предимство, нито пък могат да използват отстъпки или постоянни промени в цените, които биха могли да навредят на имиджа на марката им.

Китай вече не иска да продава на изключително ниски цени

Отсега нататък всички производители от китайски произход трябва да бъдат по-прозрачни във всички свои маркетингови комуникации (включително тези, насочени към клиентите), избягвайки объркване, за да защитят репутацията на всички китайски производители. Те също така трябва да гарантират спазването на всички трудови закони на пазарите, където оперира и техните продукти да отговарят на местните нужди. Също така трябва да подобрят управлението на риска по отношение на безопасността, както и на икономическите и политическите условия.

Една от най-ясните примери, довели до промяната, са инцидентите, случили се в завода на BYD в Баия (Бразилия). Работниците са били принудени да живеят в нечовешки условия, като това беше разкрито от инспекция по труда. BYD нае 163 работници чрез Jinjiang Group - компания-подизпълнител, който отговаряше за надзора на проекта.

Залага се на дългосрочна стратегия

Друг пример за типичен проблем за китайската индустрия е възходът и падението на Dreame. Производителят на прахосмукачки и роботи за почистване създаде свой собствен отдел за научно-изследователска и развойна дейност и представи автомобили, които по същество бяха дистанционно управлявани макети. До производство така и не се стигна, а според последните сведения проектът е закрит. Отзвукът от случилото се обаче беше сериозен удар за китайската индустрия.

Според източници от китайското Министерство на търговията, новите разпоредби трябва да насърчат „рационално и организирано“ разполагане на веригите за доставки, както и да се обмисли дългосрочното международно развитие на индустрията, вместо да се действа с късоглед подход, както се случва често в момента.