Китайците повтарят стратегията от колите. Този път става дума за роботи

Китай постигна голямо предимство при електрическите автомобили благодарение на държавна подкрепа, огромни производствени мащаби и ожесточена ценова конкуренция. Сега властите използват подобен модел за разработване на хуманоиди. Първата тренировъчна площадка за нови машини са автомобилните фабрики, но засега обикновените индустриални роботи работят по-бързо и по-уверено.

Автомобилните фабрики отдавна не са места, където повечето работа се върши от хора. Роботизирани ръце заваряват каросерията, автономните превозни средства доставят части, а камерите контролират качеството. Следващият етап трябва да бъдат хуманоидите, т.е. машини, създадени да използват станции и инструменти, предназначени за хора.

Китайските компании вече ги тестват в автомобилното производство. В същото време властите подкрепят създаването на фабрики за роботи и финансират центрове, които събират данните, необходими за тяхното обучение. Това е модел, известен от електрическите автомобили и фотоволтаиците - първо големи инвестиции и увеличаване на производствения капацитет, след това ожесточена ценова битка и консолидация на пазара.

Китай иска да произведе повече от 100 000 хуманоида

Ган Сяобин, заместник-директор на Департамента по наука и технологии към Министерството на индустрията и информационните технологии на Китай, обяви, че през 2026 производството на хуманоиди в страната трябва да надхвърли 100 000 бройки. Това е прогноза, не вече постигнат резултат, но показва мащаба на амбициите на Китай.

Според BofA Global Research, през 2025 около 20 000 хуманоиди са доставени по света, като 95 процента са от китайски производители. От своя страна, Interact Analysis оценява, че световното производство надхвърля 20 000 единици, а дялът на Китай е над 90 процента.

Държавата движи и този пазар в Китай

Според Националната комисия за развитие и реформи в Китай вече има над 150 хуманоидни предприятия. Повече от половината от компаниите са стартъпи или компании, които навлизат в роботиката от други индустрии.

Развитието на сектора се финансира основно от държавата. Агенция Reuters анализира близо 1000 завършени търга и установи, че през първата половина на тази година китайските институции са похарчили поне 230 милиона долара за хуманоиди, обучителни системи и свързано оборудване. Година по-рано разходите възлизаха на $62 милиона, а през същия период на 2024 - $6 милиона.

Така държавата действа едновременно като инвеститор и един от най-големите клиенти. Това позволява бързо производство и по-ниски цени, но все още не определя търговския успех на хуманоидите. Някои експерти очакват, че с намаляването на субсидиите много компании ще фалират или ще бъдат поети от по-силни конкуренти.

Хуманоиди в автомобилни фабрики

Автомобилната индустрия е една от основните тренировъчни площадки за нови машини. Заводите работят в относително контролирани условия и предлагат много повтарящи се дейности, които могат да се използват за обучение на роботи.

Zeekr, марка, собственост на Geely, вече тества хуманоидите на UBTech в съоръжението си в Нингбо. Машините сортират материали, местят сандъци и се правят автомобилни части. Въпреки това, представител Geely посочва, че всички най-важни задачи на работната линия все още се изпълняват от класически роботизирани ръце и автоматизирани транспортни средства.

Подобна работа се извършва и от Xiaomi. Компанията използва завода си в Пекин за инспекция на роботизирани модели, m.in за подаване на капачки, сортиране на капаци на конзоли и сглобяване на контейнери. Xiaomi твърди, че моделът му е обучен за над 100 000 часа реални движения и постига 98 процента ефективност на станцията за хранене на ядки и над 90 процента в другите две задачи.

Това са резултатите на производителя относно конкретни, прецизно дефинирани дейности, а не доказателство за пълната независимост на машината. Традиционните решения все още доминират във фабриката. Работилницата за сглобяване на каросерии на Xiaomi е 91 процента автоматизирана и в завода работят над 700 роботи. Производителят също така информира, че ключови процеси, като леене на избрани елементи, могат да се извършват без човешко участие.

Ограниченията на новите машини са ясно видими в тренировъчния център в Лиуджоу, южен Китай, който беше посетен от журналисти на Reuters. В залата имаше над 100 хуманоиди, а оператори, оборудвани с очила и контролери, ги научиха как да сортират сандъци, да опаковат паста и да приготвят кафе.

Според персонала на центъра, начинаещ служител може да се нуждае от около 300 опита, за да изпълни правилно едно движение. Около 50 опита са достатъчни за опитен човек. Един служител оцени, че някои роботи изпълняват прости задачи с бързина или ефективност, еквивалентна само на 20 процента от човешките възможности.

Най-големият проблем остава реакцията на промените. Машина, обучена да работи на една станция, може да спре да се справя, когато обектът се завърти, осветлението се промени или инструментът е на друго място. Затова и експерти, наблюдавали работа на хуманоидите твърдят, че „IQ-то на роботите е твърде ниско“, а действията им „приличат на танц, който се преструва на работа“.

Хуманоидите не учат само от командите и командите, които получават. Те трябва да комбинират изображението от камерите с правилното движение, сила на захвата и реакция към околната среда. Данните се създават, когато човек дистанционно управлява робот и му показва как да извърши конкретно действие.

Колите бяха началото. Сега Китай залага на роботи

Стратегията на Китай носи риск от свръхпроизводство и създаване на нов балон, но има ясно определена цел. Голям брой компании трябва да ускорят развитието на технологиите, да увеличат мащаба на производството и да намалят цените на компонентите. Много компании може да не оцелеят, но доставчиците, фабриките и опитът, натрупан по време на тестовете, ще останат.

По подобен начин Китай е изградил предимство при електрическите автомобили и батериите. Хуманоидите са много по-незряла технология, така че не е известно дали този модел ще бъде успешен отново. Въпреки това, автомобилните компании не възнамеряват да чакат решение. Те вече използват заводите си, за да проверяват машини, които могат да станат следващият износен продукт на Китай в бъдеще.

Засега хуманоидният робот губи на поточната линия от обикновена индустриална ръка. Въпреки това, най-важното може би не е какво могат хуманоидите днес, а колко бързо китайците ще ги научат да работят.