Това е двигателят, който всички тунинг компании обожават

Любовта може не винаги да е вечна, но двигателят 2JZ на Toyota със сигурност е. Ставайки още по-известен след първия филм от сагата „Бързи и яростни“, този редови шестцилиндров мотор с огромен потенциал, както показва Supra A80, може да бъде модифициран до степен, че да постави Porsche, Ferrari и компания в затруднено положение.

Акронимът всъщност не определя един двигател, а семейство задвижващи агрегати, наследници на 1JZ, като в него влизат 2JZ-GE, 2JZ-GTE с турбо (най-известният и ценен) и 2JZ-FSE, който е и най-„екологичният“. Всички имат работен обем 2 997 куб. см. и направо са обожавани от тунинг-компаниите по цял свят.

Над 1000 конски сили не са проблем

Двигателят 2JZ се роди през 1991 и остана в производство до 2007, като има обем от 3.0 литра, диаметър и ход на буталото 86 мм, двойно разпределение на горния разпределителен вал. Най-впечатляваща, разбира се, е турбо-версията, която в ръцете на правилните тунинг експерти успява да достигне 1000 или дори 1 200 к.с., предлагайки разумно ниво на надеждност.

Toyota монтира този легендарен двигател на различни модели (Height, Aristo, Chaser, Soarer и др.), но перфектното съчетание се случи със спортната Supra.

Направен да работи здраво

В Япония Supra A80 трябваше да спазва „джентълменското споразумение“ от онова време, така че обявената мощност спира на 280 к.с., а извън границите на страната тя се повишава до 320 (330 в Европа) с 434 Нм въртящ момент. Неофициално се твърди, че Toyota не спазва споразумението и тези показатели са валидни и за японски пазар.

За да бъде толкова здрав, 2JZ използва стоманен моноблок, тежък, който е много устойчив. Същото важи и за свързващите щанги, докато коляновият вал е от кована стомана. Главата, от друга страна, е направена от алуминий за по-добро разсейване на топлината, а съотношението на компресия пада от стойността 10:1 при атмосферната версия до по-консервативни 8.5:1 при турбо версията.

Малко проблеми, големи подобрения

Освен това, за „да спят още по-спокойно“, буталата имат дюзи за допълнително смазване. Ако ангренажният ремък се скъса, буталата и клапаните дори няма да докоснат съответните си максимални удължители, което запазва целостта на компонентите и избягва катастрофалния повреди.

Двата турбо двигателя бяха разработени в сътрудничество с Hitachi и работеха последователно за намаляване на турбо дупката, а след 1997 мощността беше допълнително подобрена чрез въвеждане на система за променливо газоразпределение.