Удари с чук решават дали V6 на Toyota Tundra е здрав

Три контролирани удара с пластмасов чук върху ролката на коляновия вал вече могат да определят съдбата на Toyota Tundra V6. При тях акселерометър, монтиран на болта на коляновия вал, записва вибрациите, причинени от удара, а диагностична програма анализира резонанса и търси признаци на необичайно износване на основния лагер на мотора.

Нестандартният метод вече се използва в американските дилърства на марката, на които е изпратено специално указание - V35A Crank Bearing Inspection, за провеждане на тества. Преди да се направи измерванията, механикът сменя маслото, загрява 3,4-литровия V6 с два турбокомпресора до определената температура, сваля ремъците на спомагателните устройства и регулира коляновия вал в правилната позиция. Ударът се прилага в позиция „три часа“ на ролката и програмата отхвърля слаби, силни и двойни удари.

За диагноза са необходими три правилни измервания, като процедурата е официална. Тя беше наредена след издаването на нареждане от NHTSA за сервизна кампания заради проблеми с V6 мотора на Tundra. В документа се посочва, че дилърите трябва да оценят основния лагер, използвайки специализиран софтуер и експлоатационни данни. Ако бъдат открити следи от необичайно износване, двигателят се подменя безплатно. Кампанията обхваща 126 691 бройки от моделите Tundra, Lexus LX и GX.

В случая чукът е необходим само за предизвикване на контролирани вибрации – ефективно използвайки двигателя като камертон. Основната причина за проблема не се е променила: след машинна обработка някои мотори V35A могат да съдържат метални частици, които могат да повредят лагера и да причинят чукане, груба работа, невъзможност за стартиране или проблеми при спиране.

Историята с V35A вече влияе върху възприятието за цялата гама на Toyota, тъй като ситуацията е различна за Sequoia с нейния хибриден V6 - той не е обхванат от официалната кампания за двигатели. Повтарянето на „теста с чук“ самостоятелно е безсмислено - диагностичната стойност се определя от зададената температура, положението на коляновия вал, силата на удара, сензора и алгоритъма за обработка на сигнала, а не от самия звук на двигателя.