Toyota решава основен проблем на автоматичните скорости

Всеки, който някога е опитвал да шофира спортно с класически автоматик, познава добре това чувство: дърпате перото зад волана за по-ниска предавка, но не се случва абсолютно нищо. Трансмисията отказва да се подчини, докато оборотите не спаднат до напълно безопасно ниво. Този "предпазен режим", създаден да пази двигателя и кутията от счупване, често убива удоволствието от шофирането. Сега обаче Toyota изглежда е намерила решение.

 
  
 
  
Според нов патент в Американското патентно ведомство (USPTO), японският гигант разработва система, която на практика ще елиминира усещането за мудност и липса на отзивчивост при превключване.

Toyota вече показа, че иска да върне емоцията при автоматиците с 8-степенната Direct Automatic Transmission (DAT), дебютирала при хот-хеча GR Corolla. Компанията обаче явно осъзнава, че класическите автоматици с хидротрансформатор все още изостават като бързина и реакции спрямо кутиите с двоен съединител.

Електронна памет за „изчакващи“ предавки  
  
Идеята на японците е гениална в своята простота. Вместо системата директно да отхвърля заявката ви за низходяща предавка, тя я записва в специална електронна памет. Щом оборотите на двигателя и скоростната кутия се синхронизират до допустимите стойности, превключването се изпълнява мигновено и автоматично, без да се налага да дърпате перото втори път.

 
  
 
  
Нещо повече – Toyota планира драстично да намали "маржа на безопасност". Ако досега електрониката изискваше разлика от поне 1000 об/мин до червената зона, за да позволи смяна, новата система ще я свали до 500 об/мин или дори по-малко. Патентът предвижда също възможност за леко "превъртане" на максималните обороти в момента на смяната, тъй като компютърът ще калкулира естествения им спад веднага след маневрата. Освен това, при ускорение кутията вече няма да качва предавка сама при достигане на ограничителя, оставяйки пълния контрол на човека зад волана.

Поуката от AMG

На хартия това звучи като сбъдната мечта за ентусиастите, уморени от мудните автоматици. Идеята обаче не е изцяло нова и крие своите подводни камъни.
Подобен принцип на "запаметяване" на предавката се използваше при трансмисията AMG Speedshift 7G-Tronic на бруталния Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series. Проблемът там беше, че понякога забавянето отнемаше време, и предавката се включваше в най-неподходящия възможен момент. Представете си, че сте поискали по-ниска предавка преди завоя, но тя се включва със закъснение точно по средата на кривата – резултатът е рязко блокиране на задните колела и потенциално завъртане извън пътя.