Geely ще връща услугата, като помага на европейците да правят автомобили

В продължение на десетилетия западните автомобилни производители принуждаваха китайските компании да създават съвместни предприятия като цена за достъп до най-големия автомобилен пазар в света. Сега Geely изявява желание „да върне услугата“, като предлага това, което нарича „обратни съвместни предприятия“, за да помогне на традиционните производители да разработват автомобили по-бързо на собствена територия.

Първият конкретен пример вече е факт. Старши вицепрезидентът на Geely - Виктор Ян Сюелян, се появи заедно с президента на Ford Europe - Джим Баумбик, в завода на Ford край Валенсия, обявявайки, че двете компании ще разработват съвместно автомобили за европейския пазар.

Geely носи със себе си скоростта, технологиите и екипа си, а Ford осигурява фабриката и достъпа до пазара. Това е пълно преобръщане на модела, който определяше китайското автомобилно развитие от 80-те години на миналия век. Тогава компании като Volkswagen, GM и Toyota бяха задължени да си партнират с местни китайски фирми, споделяйки технологии и печалби срещу привилегията да продават автомобили в Китай. Западните компании държаха експертизата, а китайските партньори – ключовете към пазара.

Тази динамика така се е променила, че китайски автомобилен производител сега предлага консултантски услуги на компании, които някога са учили Китай как да произвежда автомобили. Geely не просто продава компоненти или лицензира платформи. Той внедрява своята методология за разработка, същият процес, който позволява на китайските производители да доведат автомобил от концепцията до шоурума за приблизително половината от времето, необходимо на западните им конкуренти.

Именно времето за разработка е решаващо в случая. Западните автомобилни производители са подложени на брутален натиск от множество посоки. Митата са объркали веригите за доставки. Мандатите за електрически превозни средства остават в процес на промяна, докато САЩ отменят правилата за емисиите, а Канада настоява за по-строги стандарти.

Традиционните компании трябва да се движат по-бързо и да харчат по-малко, а Geely им се предлага като отговор. Това се вписва в по-широк модел на доверие в китайската автомобилна индустрия. BYD навлиза в прословутия с изолирания си сегмент на kei-car в Япония със своя Racco micro EV - пазар, където чуждестранните марки почти не са се опитвали и до голяма степен са се провалили.

Северноамериканските фабрики за батерии на LG, построени, за да осигурят бума на електрическите превозни средства, все повече произвеждат клетки за съхранение на енергия в центрове за данни с изкуствен интелект. Това е знак, че западната верига за доставки на електромобили не работи както трябва.

Предложението на Geely е просто. Защо да харчите пет години и милиарди за разработване на нова архитектура на превозното средство, когато китайски партньор може да ви помогне да го направите за два и половина? Неудобният подтекст е, че западните автомобилни производители може вече да не притежават капацитета да се справят с това темпо сами.