Renault ще запази физическите бутони, дори и да струват повече

Много автомобилни производители обясняваха мерките за намаляване на разходите като минимализъм, премествайки повечето физически контроли към сензорния екран. Наред с дъщерната си марка Dacia, френската компания Renault отхвърля тази тенденция, като ще продължи да залага на физически бутони и превключватели, дори те да бъдат по-скъпи.

В интервю за списание GoAuto генералният мениджър на Renault Australia - Глен Сийли, е категоричен, че за шофьорите е по-безопасно да имат достъп до често използвани функции с бутон, отколкото да се използват подменюта на екрана по време на пътувана.

„Философията на Renault е да поддържате преки пътища за достъп, колкото можете, с бутони, което е по-скъпо, между другото, а също и да използвате технология, за да сте сигурни, че тя е проста, лесна за употреба и позната", обяснява Сийли.

Тази философия се отнася за всичко - от смяна на радиостанцията и регулиране на силата на звука до достъп до други често използвани функции. Аргументът на Renault е ясен: Защо да принуждавате шофьорите да навигират през менюта със сензорен екран, когато специален бутон може да постигне същото нещо с едно натискане?

Има обаче уловка, тъй като физическият контрол не е непременно най-евтиното решение. Сийли открито признава, че подходът на Renault е по-скъп, но твърди, че допълнителните разходи са оправдани. Това е все по-необичайна позиция в индустрия, която прекара години в преследване на минималистичния, тежък за екрана интериор.

На практика обаче някои производители са открили, че клиентите не искат непременно всичко да се контролира чрез дисплей. Audi обещава да върне „Audi click“, докато Volkswagen наскоро призна прекаляването с екрани и чувствителни на допир клавиши.

Mercedes също казва, че е отишъл „твърде далеч“ с елиминирането на бутоните, а Toyota е отворена да върне „физически превключватели за някои функции“ в RAV4. Mazda, която защитаваше подхода на старата школа, обаче промени мнението си и сега твърди, че големите екрани не са по-разсейващи от бутоните.

Следователно подходът на Renault изглежда по-малко като отказ да прегърне технологиите и по-скоро като опит да се използва там, където всъщност има смисъл. Екраните могат да се справят с навигацията, развлеченията и по-сложните функции, докато бутоните могат да се справят с нещата, до които шофьорите трябва да имат достъп бързо и без да отделят погледа си от пътя.