Европа е заплашена от недостиг на моторно масло

Проблемите с доставките на суровини вече не засягат само горивата и автомобилните части. Конфликтът в Близкия изток сериозно наруши и пазара на висококачествени базови масла, използвани за производството на смазочни материали. Европа и САЩ дълго време разчитаха до голяма степен на доставки от региона. След няколко месеца конфликт обаче запасите започнаха да намаляват.

Според Financial Times особено силно е засегнат пазарът на базови масла от група III. Това е високо пречистен петролен продукт, който е един от основните компоненти на съвременните моторни масла. Цената на суровината се е повишила почти три пъти спрямо нивата преди войната и е достигнала около 4000 долара за тон в Европа и САЩ.

Удар върху доставките на базови масла

Ситуацията се усложни допълнително след мартенския ракетен удар на Иран по голям обект на Shell в Катар. Съоръжението се нуждаеше от сериозен ремонт, а клиентите на компанията започнаха да търсят други източници на доставки. Част от производителите на базови масла от група III в Европа и САЩ изчерпаха запасите си и обявиха форсмажорни обстоятелства заради проблемите с доставките.

Габриела Туининг, глобален директор по ценообразуването на базовите масла в Argus Media, смята, че възможностите за маневриране стават все по-ограничени. Дори Ормузкият проток да бъде отворен отново, първите доставки за Европа и САЩ могат да пристигнат най-рано през октомври.

Холи Алфано от Independent Lubricant Manufacturers Association предупреждава, че и алтернативните доставчици разполагат с ограничени възможности. Нова повреда в рафинерия или друго прекъсване на доставките може бързо да задълбочи проблема.

Volkswagen, Stellantis и Toyota сменят доставчици

Автомобилните производители вече търсят алтернативни източници на базови масла, преди недостигът да доведе до по-сериозни проблеми в сервизите. Смяната на доставчик обаче не е толкова проста. Новата формула трябва да гарантира необходимото качество и характеристики, а освен това трябва да бъде официално одобрена.

Според представител на голям европейски производител на смазочни материали някои автомобилни компании може да бъдат принудени да проявят по-голяма гъвкавост по отношение на спецификациите, ако ситуацията се запази.

Stellantis потвърди, че оценява преформулирани смазочни материали и обезпечава продукти, които отговарят на действащите индустриални стандарти. Volkswagen определя недостига на базови масла като проблем за целия сектор, който е извън прекия контрол на отделните компании. Германският производител обаче вече е осигурил необходимите доставки и анализира допълнителни възможности. Toyota също признава, че усеща последиците от кризата, но е успяла да намери алтернативни източници на доставки.

Шофьорите може да плащат повече за смяна на масло

Проблемите вече се усещат и в Япония. От юни в част от сервизите на Suzuki Motor има забавяния при стандартните смени на масло. Президентът на компанията Тошихиро Сузуки е съобщил пред акционерите, че Suzuki анализира цялата си верига на доставки и увеличава броя на доставчиците на базови масла.

Последиците от намаляващата наличност на масла усещат и транспортните компании. Една таксиметрова компания в Осака съобщава за известно подобрение на ситуацията, но същевременно посочва, че цените на базовите масла са се удвоили. В резултат компанията е била принудена да увеличи цените на превозите.

Експертите подчертават, че макар големите производители засега да са успели да намерят алтернативни източници, рискът остава сериозен. Пазарът е силно концентриран, а допълнителните доставчици, включително от Южна Корея, не са успели напълно да компенсират липсващите количества. Ако се появят нови прекъсвания на доставките, последствията в крайна сметка могат да стигнат до сервизите и шофьорите, увеличавайки разходите и затруднявайки навременната смяна на моторното масло.