Маслото мирише на изгорели газове – трябва ли да се притеснявате?

Отчетлива миризма на бензин - изгорял или мухлясал, е сигнал, че под капака се случва нещо, което си струва да се диагностицира. Въпреки това, не всяка миризма води до повреда. Затова си струва да се знае кои от тях могат да показват проблеми и кои са естествен ефект от износване.

Миризмата на масло може да доведе до източника на проблема още преди да се появят други симптоми. Характерната миризма на бензин на щупа обикновено означава, че неизгоряло гориво навлиза в системата за смазване. Острата миризма, напомняща на изгоряла мазна субстанция, по-скоро показва масло, което е изтекло от системата и попада върху горещи компоненти на двигателя. Мухлясалата, „стара“ миризма, от друга страна, най-често е резултат от разход на масло и превишен интервал на смяна.

Бензин в маслото – най-честите причини

В правилно функциониращ двигател горивото и маслото никога не се смесват. Ако маслото мирише на бензин, това означава, че неизгорялото гориво излиза от цилиндрите през буталните пръстени в картера – това явление се нарича „смесване на маслото с гориво“.

Най-честият виновник са изливане или замърсяване на инжектори, които вместо да пръскат гориво в минимално количество, изпращат по-големи капки, стичащи се по стените на цилиндъра. При някои двигатели това е типична повреда – горивото достига до цилиндъра след като двигателят е изключен, преминава през пръстените и влиза в маслото.

Проблемът се задълбочава от съвременните двигатели с директно впръскване, при които отворите за пръскане имат диаметър само няколко десетки микрона, така че дори малък въглероден отлагане променя начина, по който се подава горивото. Подобни ситуации са малко вероятни при единици с индиректно впръскване – това е сферата на двигателите с директно впръскване на бензин.

Освен това има повреди в запалителната система – износени свещи или бобини предотвратяват пълното изгаряне на сместа. Възможно е и образуване на прекалено богата смес, причинена от повреда на сензори като ламбда сензора или сензора за температура на двигателя. Симптомът, освен самата миризма, е по-тънко масло, повишаване на нивото на шупа без доливане и нестабилна работа на двигателя на студено.

Миризмата на изгоряло е друг проблем – в този случай маслото излиза извън системата за смазване и изгаря нагрятите елементи. Най-честият източник са дребни течове от гарнитурите, особено от уплътнението на капака на клапаните, разположено в горната част на двигателя, откъдето маслото се оттича към горещия изпускателен колектор. Симптомът не е само миризмата, но и лек дим отдолу под капака след спиране на колата и поява на отлагания на масло около уплътненията.

При автомобили с турбокомпресор причината понякога са износени турбинни уплътнения, през които маслото навлиза във всмукателната или изпускателната система и гори там – тази миризма обикновено се засилва при по-силно ускорение, когато турбото работи по-интензивно, и често е придружена от синкав дим. Износените бутални пръстени или клапанни уплътнения имат подобен ефект, позволявайки маслото директно да попадне в горивната камера.

Нормално ли е маслото да мирише на изгоряло?

След смяна на масло, леката миризма на изгаряне обикновено е напълно нормална. По време на експлоатация малки количества масло често капят върху горещи части, като изпускателния колектор, и просто се изпаряват през първите няколко километра. Тази миризма е лека и бързо отшумява.

Предупредителният сигнал, от друга страна, е силна миризма от самото начало, която сякаш „хапе“ и продължава повече от десетина километра или се засилва по време на шофиране. По същия начин и с бензина – понякога леката миризма при шофиране само по къси маршрути, когато двигателят не достига пълна температура, може да бъде временна. Въпреки това, ако маслото ясно мирише на гориво и нивото му се повиши, проблемът вече е сериозен.

Как да проверите маслото

Инспекцията е най-добре да се извършва на студен или леко топъл двигател, тост не веднага след дълго шофиране, когато елементите под капака са затоплили. Колата трябва да стои на равен терен. Пръчката се изважда, избърсва се чисто, вкарва се обратно и се изважда, като се оценяват три неща - ниво, мирис и консистенция. Маслото, разредено с гориво, е забележимо по-тънко и се източва по-бързо от щупа.

Когато се усети миризмата на бензин, първата стъпка трябва да бъде проверка на инжекторите. Също така си струва да разгледате двигателното отделение и да проверите дали има пресни, влажни следи от масло около капака, маркучите и връзките, към които се полепва прах. Важна подсказка е моментът, в който миризмата се появява – само при ускорение, след дълго каране или веднага след стартиране.

Маслото мирише на бензин, може ли да продължите да пътувате?

Ако маслото мирише на бензин, просто добавянето на ново масло няма да промени нищо – докато дефектът не бъде премахнат, горивото отново ще се смеси с него. Необходимо е да се диагностицират инжекторите, свещите, бобините и сензорите, а след това да се смени маслото с филтъра. Струва си да се знае, че източникът на гориво в маслото не е само инжекторът - при двигатели с директно впръскване може да е виновен и теч на клапана в помпата за високо налягане. Шофирането с разредено масло отслабва смазочния филм, увеличава триенето и, в крайни случаи, води до захващане на двигателя, така че не си струва да се отлага.

При миризмата на изгоряло правилото е подобно – ако е деликатно и изчезне след десетина километра, можете да карате спокойно. Силна, повтаряща се миризма, комбинирана с дим, загуба на масло или спад на мощността, е сигнал да посетите сервиз, особено тъй като масло, попаднало в гореща изпускателна система, крие риск от пожар.

Където най-често възниква проблемът

Миризмата на бензин и изгоряло масло най-често засяга автомобили с по-голям пробег, обикновено на десет години и повече, където уплътненията се рушат с възрастта и буталните пръстени губят плътността си. Единици с тесен двигателен отсек са особено уязвими, като TSI двигателите на групата VAG или EcoBoost на Ford, при които е по-лесно да се пръскат горещи елементи по време на обслужване, както и турбокомпресорите с директно впръскване, където износените инжектори и турбинните уплътнения са типичен източник на проблема.