Производителите прехвърлят все повече функции на абонамент

Покупката на автомобил вече не означава винаги да получаваш повече функции като инсталирано оборудване. В наши дни BMW предлага на собствениците да активират паркиране, адаптивно окачване и автоматични дълги светлини срещу месечна такса, Volkswagen позволява програмно добавяне на 20 kW мощност за електрически автомобил, а Tesla, Ford и Cadillac свързват достъпа до усъвършенствани асистенти за шофиране с редовни плащания. Ето кои автомобилни функции вече са се превърнали в абонаментни услуги и какво може да очаква собствениците занапред. 

Как се появи идеята за абонамент на функциите

Преди няколко години отопляемите седалки на BMW се смятаха за символ на тази тенденция. Така се оформи идеята, че автомобилните производители ще инсталират оборудване в колата и след това ще изискват пари буквално за натискане на обичайния бутон. В действителност пазарът се развива малко по-различно - производителите най-активно продават софтуерно управлявани функции, системи за подпомагане на водача и услуги, които могат да се активират дистанционно след пускането на автомобила.

Това обаче не означава, че става дума само за навигация, музика или мобилен интернет. В някои случаи, без допълнително заплащане, автомобилът наистина не използва част от възможностите на оборудването, което вече е в борда.

BMW вече продава паркиране, дълги светлини и окачване

Един от най-илюстративните примери днес е от BMW, който предлага функцията ConnectedDrive Driving Assistant Plus от 35 евро на месец. Системата автоматично ускорява и забавя автомобила, поддържа дистанция от превозното средство отпред и помага на водача при дълги пътувания.

Друга функция - Parking Assistant Professional, струва от 20 евро на месец и позволява на колата да извършва паркинг маневри, включително с дистанционно управление от смартфон. BMW също така иска още 10 евро на месец за автоматичния асистент на дългата светлина. А възможността за използване на OEM камери като част от системата BMW Drive Recorder започва от 20 евро на месец, същото като абонамента за адаптивното M-окачване, което ви позволява да промените характера на автомобила от по-удобен към спортен.

В същото време BMW продава някои други дигитални функции – настройката на Apple CarPlay струва 300 евро, а активният круиз-контрол с функцията Stop&Go струва 880 евро за неопределено време, като именно тази комбинация най-точно показва новия модел на автомобилния бизнес. Производителят може да предложи същата опция за месец, година или завинаги, или да остави само една от опциите за плащане. Затова формулировката „всички функции на автомобила ще станат абонамент“ би била преувеличена.

Audi превръща светлините и таблото в дигитални опции

Audi разработва подобна концепция, наречена „Функции по заявка“. Компанията директно предлага на собствениците на съвместими автомобили да активират необходимите функции за един месец, за една до две години или за целия живот на автомобила. Списъкът включва Matrix LED, автоматични дълги светлини, адаптивен круиз контрол, разпознаване на пътни знаци и Park Assist.

Освен това, асортиментът на Audi показва докъде може да стигне програматичната монетизация. След закупуването на автомобила можете да отключите Audi Virtual Cockpit Plus, допълнителни цифрови светлинни подписи и дори софтуерни подобрения на аудиосистемата – Virtual Surround Sound, Virtual Surroundings и Sound Improvement Package. При някои модели Matrix LED индикаторът също може да се активира след покупка на автомобила.

Volkswagen предлага допълнителни киловати

Един от най-спорните примери дори не е свързан с комфорта или вътрешната електроника, а с мощността на двигателя. Във Великобритания, например, Volkswagen предлага настоящия ID.3 с базова мощност от 150 kW и възможност за софтуерен ъпгрейд до 170 kW. За версиите ID.3 Pro и Pro S има едномесечен пробен период, след който захранването може да бъде прехвърлено чрез абонамент за месец или година, или закупено за целия живот на автомобила.

Самият Volkswagen, дори при старта на такава функция, нарече Power-on-Demand „част от развитието на дигитални бизнес модели“. За ID.3 увеличението на мощността от 150 на 170 kW не изисква подмяна на електромотора, тъй като това е софтуерно активирана функция. В резултат на това обичайната представа за техническите характеристики на колата започва да се променя. За същия физически пуснат автомобил мощността вече може да зависи не само от инсталирания двигател, но и от софтуерните права, които собственикът е придобил.

Mercedes-Benz продава ускорението като дигитален ъпгрейд

Mercedes-Benz използва подобен принцип. За модели EQE 350 4MATIC и EQS 450 4MATIC компанията пусна Acceleration Increase в Северна Америка – дистанционно инсталиран ъпгрейд, който увеличава мощността без посещение при дилър. За EQE увеличението беше 60 к.с. - от 288 на 348 к.с. Mercedes-Benz предлагаше тази опция за 60 долара на месец, 600 долара годишно или 1950 долара за целия живот на автомобила. За EQS увеличението от 355 на 435 к.с. струваше 90 долара на месец, 900 долара годишно или 2 950 долара завинаги.

Именно Mercedes-Benz едновременно показва границата, която поне някои производители все още са готови да начертаят. При пускането на Acceleration Increase компанията отделно заяви, че стандартни хардуерни функции като отопляеми седалки няма да се предлагат като дигитални добавки.

Асистентите за шофиране стават един от основните абонаменти

Това е особено забележимо при системите за подпомагане на водача. Tesla в момента предлага пълно автономно шофиране (контролирано) за 99 долара на месец. Въпреки името, компанията изрично посочва, че системата не превръща автомобила в напълно автономен и изисква активен контрол на водача. Пакетът включва разширени функции за шофиране по маршрута, смяна на ленти, маневриране и паркиране.

Ford използва подобна търговска схема с BlueCruise. Системата може да контролира управлението, спирането и ускорението на съвместими пътни участъци, а камерата контролира погледа и позицията на главата на водача. В САЩ Ford вече предлага BlueCruise за 49.99 долара на месец или 495 на година. Има и доживотна опция за 2495 долара.

Cadillac, след първоначално включения период, също свързва експлоатацията на Super Cruise с платена услуга. Производителят обяснява това с необходимостта от предаване на данни за точно позициониране и редовни актуализации на картата. След изтичане на тригодишния период на свързване е необходим подходящ OnStar план за използване на Super Cruise.

Оказва се, че шофьорът може да закупи кола с камери, радари, изчислителни устройства и други необходими компоненти, но някои от най-сложните възможности на системата ще работят само ако има активна служба.

Интернет, навигация и дистанционно управление също влизат в платените пакети

Друга голяма категория са отдалечените функции и услуги, които са постоянно свързани с интернет. Toyota, например, предлага Wi-Fi Connect за 25 долара на месец. Remote Connect е проектиран за дистанционно стартиране, заключване на кола и други отдалечени команди, докато Drive Connect интегрира облачна навигация, гласов интелигентен асистент и помощ за дестинация.

Rivian отиде още по-далеч и добави редица функции в пакета Connect+. Той включва Wi-Fi точка за автомобили, аудио и видео услуги за стрийминг, сателитна карта, снимки и допълнителна информация от Google Maps, дистанционно излъчване от камери на Gear Guard и AI асистента Rivian. В същото време производителят оставя основните функции – обичайната навигация с оглед на задръстванията, софтуерните актуализации и дистанционното заключване и отключване на автомобила – без абонамент.

Самият подход е показателен: производителите започват сами да решават къде е границата между функцията, включена в цената на автомобила, и дигиталната услуга, която собственикът плаща, докато я използва.

Защо отопляемите седалки не са станали масов модел

Старият пример с BMW с отопляеми седалки остава по-скоро предупреждение за самата автомобилна индустрия. Идеята предизвика толкова осезаемо отхвърляне на клиентите, че компанията се отказа от този формат.  В същото време каталогът на ConnectedDrive BMW потвърждава, че компанията не е изоставила самата идея за редовно плащане - абонаментът се използва за асистенти за шофиране, паркиране, светлини, камери и окачване.

За купувача това създава фундаментално нов въпрос при избора на автомобил. Преди това беше достатъчно да се разбере конфигурацията на колата. Сега става все по-важно да разберете кои функции са включени в цената завинаги, кои са безплатни само за няколко месеца или години, и кои ще спрат да работят след края на платения период.

Това е особено вярно за автомобилите на вторичния пазар. Наличието на подходящи сензори, камери или оборудване само по себе си не гарантира, че новият собственик ще има достъп до всички характеристики на автомобила: условията могат да зависят от сметката, пазара, софтуера, активната тарифа и правилата на конкретния производител.

За какви функции шофьорите най-вероятно ще плащат

Що се отнася до цялостта на вече работещите системи, най-значимите кандидати за по-нататъшно разпространение на абонаментния модел са усъвършенствани системи за подпомагане на водача, автоматично паркиране, софтуерно управлявано осветление, допълнителни режими на окачване, използване на OEM камери, облачна навигация, дистанционно управление, интернет функции и различни AI услуги.

А Volkswagen и Mercedes-Benz вече доказаха, че дори представянето на двигателя може да бъде добавено към този списък. Това не означава, че шофьорите непременно ще трябва да плащат месечно за всеки бутон. Audi, BMW, Ford, Volkswagen и Mercedes-Benz използват постоянни покупки, временни абонаменти и пробни периоди паралелно.

Въпреки това, самият дизайн на автомобила постепенно се променя: все повече функции са физически налични в автомобила първоначално, а решението дали собственикът може да ги използва се взема от софтуера след проверка на придобитото дигитално право.

Купувачът ще трябва да изучи не само конфигурацията, но и тарифите

Затова, когато купувате нов автомобил през следващите години, си струва да изучавате не само списъка с оборудване, но и условията на дигиталните услуги. Колата може да бъде напълно оборудвана технически – и в същото време част от възможностите ѝ ще бъдат достъпни само до следващата дата на таксата за абонамент.