Най-здравите и най-чупливите автомобили на 12 години

Колкото и добре да се развива пазарът на нови автомобили в България, петима от шестима купувачи у нас все пак се насочват към употребяваните. Изборът на кола втора ръка винаги е бил сложна задача. Повечето класации за надеждност, които се опитват да помогнат, всъщност са анкети до собствениците и не са твърде надеждни. Изключението е тази на TUV - германската Асоциация за технически прегледи, която всяка година прави свое подреждане на базата на около 10 милиона прегледани автомобила. 
  
    

Докладът на TUV за 2026 година е на базата на 9.46 милиона технически прегледа. В класацията са включени само модели, от които достатъчен брой автомобили са минали през пунктовете - което обяснява отсъствието на слабо популярната в Германия Honda CR-V например. Снимка: TUV Nord
  
    
TUV класира само 18-те най-важни показателя от общо 150

Инспекциите на TUV обхващат 150 различни показателя - от ефективността на спирачките до това дали работят лампичките, осветяващи номера. Но за изготвянето на доклада за надеждност, организацията използва само 18-те най-важни критерия: неща като състояние на окачването, на кормилната уредба, на светлините, спирачки, течове на масло, изпускателна система. 

В тази статия ще ви разкажем как изглежда класирането в доклада за 2026 година при автомобилите на 12-13-годишна възраст - тоест онези, произведени през 2012 и 2013. 
  
     
Най-здравите коли от 2012 и 2013 година (ГАЛЕРИЯ):

2 от 21 | Най-здравите коли на 12 години според TUV 2026

20. Skoda Yeti
Среден процент проблеми: 25,5%
Среден пробег: 146,000 км
Когато се появи през 2010, Yeti бе напълно различен (и много по-свеж) поглед към надигащата се мода на кросоувърите. Все още съжаляваме, че Skoda се уплаши от успеха му и го замени с несравнимо по-скучния и обикновен Karoq. Тук извадката на TUV обхваща както оригиналната версия с кръглите фарове, така и лансирания през 2013 фейслифт с правоъгълни. Минусите на Yeti са твърдичкото окачване и относително малкият багажник. Редовен източник на проблеми е ангренажната верига при бензиновите TSI двигатели. При студено палене се заслушайте в тракането на веригата: ако не спре до една-две секунди, стойте далеч от конкретната кола. Най-мощният 1.8 TSI е прочут с високия разход на масло. Дизелите трябва да са получили софтуерен ъпдейт след Дизелгейт. Имаше също сервизни акции за въздушните възглавници, обтегачите на коланите и за горивопровода при дизелите.

Най-важната констатация от новия доклад е, че след близо две десетилетия непрекъснато подобряване на надеждността, автомобилите са тръгнали в обратната посока. В сравнение с 2025, сега средната издръжливост е с 0.9% по-ниска. Само 66.1% от инспектираните автомобили са били напълно без дефекти. 12.3% са имали незначителни недостатъци, 21.5% са върнати от техническия преглед със сериозни проблеми, а 0.05% са изобщо спрени от движение като опасни. Интересно как биха изглеждали числата у нас, ако българският ГТП се правеше с обхвата, методичността и контрола на германския...

В ЗЕЛЕНАТА ЗОНА: 22. BMW X3 и X4 - 25,9 (177,000 км), 23. Opel Meriva - 26,0 (117,000 км), 23. Skoda Citigo - 26,0 (112,000 км),  25. Toyota Auris - 26,2 (130,000 км), 26. VW Beetle - 26,4 (118,000 км), 27. Toyota Yaris - 26,5 (109,000 км), 28. VW Tiguan - 27,0 (152,000 км), 29. BMW 1 Series и 2 Series - 27,2 (153,000 км), 29. VW Touran - 27,2 (182,000 км), 31. VW Up - 27,3 (113,000 км), 32. BMW 3 Series и 4 Series - 27,5 (184,000 км)
  
    

До третото си поколение включително, Toyota RAV4 неизменно бе в Топ 20 на най-надеждните автомобили. Четвъртата генерация обаче загуби популярност в Германия и бройките са недостатъчни да бъде класирана. Модели като Auris и Yaris изпаднаха извън двайсетицата на най-здравите
   
    
Нито една Toyota в Топ 20

Прави впечатление сериозното отстъпление на японските автомобили. В миналото при над 10-годишните коли японците доминираха, докато сега в Топ 20 има само един техен модел - и той не е Toyota. Най-челно класираният автомобил на Toyota е едва на 25-о място. Много от отличниците от минали години, като Honda Jazz и Mitsubishi ASX, не присъстват в класацията тази година, защото през пунктовете на TUV не са минали достатъчно бройки от тях. При други, като Suzuki Grand Vitara, има видим ръст на дефектите и съответно - пропадане надолу в класирането. 

В ЖЪЛТАТА ЗОНА: 33. Suzuki Grand Vitara - 27,9 (137,000 км), 34. VW Polo - 28,2 (124,000 км), 35. VW Caddy - 28,7 (177,000 км), 36. Ford C-Max - 28,8 (203,000 км), 36. Mercedes C-Class - 28,8 (169,000 км), 38. Skoda Fabia - 29,1 (131,000 км), 39. Mazda 2 - 29,4 (109,000 км), 39. Mercedes E-Class - 29,4 (205,000 км), 41. Skoda Superb - 29,6 (207,000 км), 42. Opel Corsa - 29,7 (117,000 км), 42. Seat Alhambra - 29,7 (198,000 км), 44. Hyundai i10 - 29,8 (95,000 км), 44. Mazda CX-5 - 29,8 (150,000 км), 46. Opel Astra - 29,9 (152,000 км), 47. Opel Insignia - 30,3 (190,000 км), 48. Ford B-Max - 30,8 (108,000 км), 48. Seat Leon - 30,8 (154,000 км) 

В ОРАНЖЕВАТА ЗОНА: 50. Toyota Aygo - 30,9 (105,000 км), 51. VW Sharan - 31,0 (205,000 км), 52. Ford Kuga - 31,3 (169,000 км), 52. Opel Adam - 31,3 (112,000 км), 52. Peugeot 308 - 31,3 (145,000 км), 55. Skoda Octavia - 31,5 (184,000 км), 56. Ford S-Max - 31,6 (197,000 км), 57. Seat Ibiza - 31,8 (139,000 км), 58. Ford Fiesta - 31,9 (123,000 км), 59. Hyundai i20 - 32,2 (116,000 км), 59. VW Passat - 32,2 (215,000 км),  61. BMW 5 Series и 6 Series - 32,6 (208,000 км), 61. Kia Ceed - 32,6 (139,000 км),
63. Hyundai ix35 (Tucson) - 33,4 (143,000 км), 63. Kia Picanto - 33,4 (97,000 км) 
  
    

Първото поколение на Duster струваше малко над 11,000 евро навремето - но пак се представя по-добре от значително по-скъпи модели
   
    
Qashqai и Sportage са по-зле от Duster

В дъното очаквано ще откриете моделите на Dacia - най-евтините автомобили на празара в онези години. Но те вече не заемат последните места. Duster например се представя видимо по-добре от осезаемо по-скъпи автомобили, като Kia Sportage и Nissan Qashqai. 

В ЧЕРВЕНАТА ЗОНА: 65. Fiat 500 - 33,6 (101,000 км), 66. Ford Focus - 34,9 (260,000 км), 67. Citroen Berlingo - 35,1 (159,000 км), 67. Ford Mondeo - 35,1 (196,000 км), 67. Peugeot 207 - 35,1 (113,000 км), 70. Nissan Micra - 35,2 (102,000 км) 

НА ДЪНОТО:
71. Dacia Duster - 35,4 (136,000 км)
72. Fiat Panda - 35,5 (100,000 км)
73. Kia Sportage - 35,6 (146,000 км)
74. Hyundai i30 - 36,1 (138,000 км)
75. Citroen C3 - 37,0 (112,000 км)
76. Renault Megane - 37,4 (153,000 км)
77. Nissan Qashqai - 37,6 (149,000 км)
78. Dacia Sandero - 38,1 (117,000 км)
79. Renault Twingo - 40,0 (112,000 км)
80. Renault Clio - 40,4 (121,000 км)

Колко е средният пробег на 12-годишните коли в Германия?

Любопитна информация от доклада на TUV, на която обикновено не се обръща достатъчно внимание, е и тази за средния пробег на всеки отделен модел. Това би трябвало да е отрезвяващо за хората, все още склонни да вярват на показателя на километража при колите, стигнали до Горубляне и Дупница. У нас масово т. нар. "нов внос" идват със 130-140 хиляди километра след 15 години употреба. Полезно е да знаете, че един 12-годишен Ford Focus в Германия вече е навъртял средно 260,000 км, VW Passat - 215 000, Audi A6 - 210 000, BMW 5 Series - 208 000, Mercedes E-Class - 205 000. На практика единствените модели, които поне малко се доближават до твърденията на българските автотърговци, са малките градски коли като Smart Fortwo (95 000 км средно), Hyundai i10 (95 000), Fiat Panda (100 000) и така нататък.