Кой губи най-много от нашествието на китайските марки

Нарастващата популярност на китайските автомобилни производители става все по-очевидна в статистиката за продажбите. Последните анализи показват, че новите марки от Китай завземат клиенти не само от европейски компании, но и от японски и корейски производители. Особено засегнати са собствениците на модели на Hyundai и Kia, които сериозно се замислят за промяна.

Китайските компании систематично укрепват позициите си в Европа, което е особено очевидно в най-големия автомобилен пазар на Стария континент. През първата половина на 2026 китайските марки достигат 3,8 процента от всички нови регистрации в Германия. Година по-рано техният дял беше 2,2 процента. Експертите нямат съмнение, че при практически непроменено търсене това означава, че растежът на някои производители се случва за сметка на други.

Това се потвърждава и от резултатите от проучване, подготвено от Deutsche Automobil Treuhand (DAT) - една от най-важните германски компании, анализиращи автомобилния пазар. Докладът показва, че почти половината от собствениците на корейски автомобилни марки заявяват готовност да закупят автомобил от китайски производител при следващата замяна на превозното средство. Един от петима респонденти, от друга страна, признава, че определено би избрал такъв автомобил.

Корейските марки имат подобни клиенти като китайските производители

Интересът към китайските автомобили нараства и сред потребителите на японски марки. Почти една трета от тях позволяват закупуване на автомобил от Китай, въпреки че само около 12 процента посочват, че този избор е твърд. Ситуацията е напълно различна при шофьорите на германски производители. Само около една четвърт заявяват готовност за промяна, докато над 30 процента напълно отхвърлят такава възможност.

Според Мартин Вайс – ръководител на отдела за оценка на превозни средства в DAT, тези резултати не са изненадващи. Той подчертава, че Hyundai и Kia се конкурират за една и съща група клиенти от години, която китайските производители все повече таргетират към себе си.

Преди години корейските марки също изградиха позициите си благодарение на благоприятното съотношение цена-качество и трябваше да убеждават клиенти, които преди това бяха свързани с германски или японски производители. В резултат на това потребителите им са по-отворени към нови марки днес, ако получат привлекателна оферта.

Бенджамин Кибис – старши анализатор в Dataforce, е на подобно мнение. Според него, преминаването от корейска марка към китайска е много по-лесно решение за клиентите, отколкото да се откажеш от автомобил на германски производител.

Hyundai и Kia не смятат да променят стратегията си

Според Automotive News in Europe, нарастващата конкуренция от Китай не поражда притеснения сред представители и на двете корейски марки. Главният изпълнителен директор на Hyundai Europe - Ксавие Мартинет, подчертава, че компанията не се страхува от конкуренция, стига тя да се провежда при справедливи условия.

Kia заема подобна позиция. Ръководителят на продажбите на марката в Германия - Бенедикт Бухер, посочва, че изборът на автомобил все още се определя основно от качеството на продукта, доверието към производителя, продължителността на гаранцията, дилърската мрежа и опита на потребителите. В същото време той признава, че появата на нови играчи е увеличила чувствителността на клиентите към цените и ги е накарала да обръщат повече внимание на оборудването, модерните технологии и гамата електрически модели.

Въпреки засилващата се конкуренция, и двете марки завършиха първата половина на 2026 с растеж. Броят на регистрациите на Hyundai се увеличи с 4,1 процента, а при Kia – с 3,1 процента. Според анализатори обаче резултатите можеха да бъдат още по-добри, ако не беше разширяването на китайските производители.

MG и BYD все по-ефективно привличат клиенти

Анализът на Dataforce на новите клиенти на марките MG и BYD показва откъде идват купувачите на китайски автомобили. В случая с MG до 7,9 процента от клиентите преди това са карали Hyundai, а 4,3 процента притежават Kia. В BYD този показател е съответно 6,5 процента и 5,1 процента.

Въпреки че тези стойности може да изглеждат малки, те придобиват значение в сравнение с дяловете на двете марки на германския пазар. През първата половина на 2026 Hyundai отговаряше за 3,3 процента от новите регистрации и имаше 3,2 процента дял в целия автопарк от леки автомобили. Kia постигна 2,1 процента от новите регистрации, а в началото на годината нейният дял беше 1,8 процента.

Други производители също губят възможността да се разширят в Китай. Volkswagen доставя най-голям брой клиенти на MG и BYD, но това се дължи основно на доминиращата му позиция на пазара. Бившите собственици на автомобили MG представляват 11 процента от клиентите на MG и 13 процента от купувачите на BYD, докато само Volkswagen представлява около 20 процента от пазара на нови автомобили и целия автопарк в Германия.

От друга страна, Ford и Opel губят много повече от собствения си пазарен дял. Сред новите клиенти на MG до 11 процента са карали преди това Ford, а 8,3 процента. Opel, въпреки че тези марки са отговорни само за 3,3 процента и 4,7 процента от новите регистрации. Анализът също показва, че Toyota предоставя осезаема група клиенти на BYD.