Най-добрият V6 в света? Тествахме новите GranTurismo и GranCabrio

В автомобилния свят има много лога, които са дело на известни графични дизайнери, и даже няколко, които са нарисувани от съвременни художници. Но само едно е създадено от истински ренесансов гений - и сега това лого навършва 100 години.
  
    
Вижте ВИДЕО от теста ни на GranTurismo и GranCabrio:
 
  
       
Всъщност началото на Tridente e положено още през 1567, когато Джамболоня, един от най-великите ренесансови скулптори, завършва прочутия фонтан на Нептун в Болоня. Три века и половина по-късно Марио Мазерати - единственият от шестимата братя, който не участва директно в автомобилните начинания на семейството, се вдъхновява от него, за да нарисува за пръв път легендарния тризъбец. Стогодишнината от това събитие е чудесен повод за италианците да представят цели три обновени модела наведнъж. 
  
   

Статуята на Нептун от Джамболоня е вдъхновението на Марио Мазерати да създаде логото с тризъбеца. Марио, чийто автопортрет виждате тук, е единственият от шестимата братя Мазерати, който не се посвещава на автомобилите - вместо това става художник
   
    
Дизайнът от суперколата MCPura се прехвърля и тук

Една от целите на този редизайн е да прехвърли агресивния нов език от MCPura върху всички останали модели, отчитайки обаче спецификите на всеки от тях. Обновяването засяга всички версии на GranTurismo и GranCabrio, включително и електрическите Folgore. Най-видимите промени са в светлините - по-семпли, изчистени и фокусирани, точно в духа на MC Pura. Останалите корекции са умерени - очаквано, защото двата гранд туръра и досега бяха сред най-елегантните машини в сегмента си. 
  
   

  
       
Тризъбецът си остава най-важният акцент - не само на предната решетка, но и като орнамент в джантите. Запазени са емблематичните тройни въздушни отвори отстрани. Новост е ефектният нов цвят, наречен Jupiter Green Matte. И той, както и безбройните други възможности за индивидуализация, идват от новото ателие Fuoriserie на Maserati. С връщането на производството на двата модела в легендарната фабрика в Модена, каталогът с екстрите е набъбнал до впечатляващи размери. 
  
   

  
    
Най-важните подобрения в GranTurismo и GranCabrio обаче не се забелязват с просто око. Но могат много лесно да се почувстват, щом седнете зад волана. 

Какъвто двигател поискате - стига да е 3.0 V6

Изборът на двигатели е в духа на Хенри Форд: какъвто агрегат поискате, стига да е V6 с обем три литра. Има няколко степени на мощност, разбира се, но под капака ще намерите само този V6. Което може би ще прозвучи печално за някои фенове на класическия, легендарeн V8 на Maserati.
Но всъщност не би трябвало, защото това не е какъв да е V6. Това е Nettuno, най-удивителният двигател с шест цилиндъра на пазара в момента. 
  
    

  
     
Онова, което го отличава от всички останали, е не маниакалното внимание към детайла при ръчната му сглобка. Необикновеното нещо тук е технологията на предкамерно запалване. 

Тази технология не е нова - Maserati я зае от Формула 1. Но тъкмо италианците първи успяха да я пригодят за ежедневна - и дългогодишна - употреба.

Какво е предкамерно запалване?

"Предкамерата" е една малка кухина над всеки от цилиндрите, в която се впръсква миниатюрно количество гориво. Спомагателната свещ го запалва и после пламъците се отвеждат към горивната камера, където светкавично се разпространяват и запалват горивната смес едновременно навсякъде.
  
     

  
    
Резултатът е много ефикасно и бързо изгаряне - с около една трета по-бързо, отколкото в нормалните двигатели. А ефикасното изгаряне означава повече мощност. При пистови машини като GT2 Stradale, технологията дава 213 коня за всеки литър работен обем. Тук са по-малко - но не много по-малко. 
  
 

В новите GranTurismo и GranCabrio, Nettuno е получил 40 конски сили повече, отколкото имаше досега. Във версията Trofeo, той вече развива 590 коня, и прави 0-100 км/ч за 3.5 секунди. 

Двата модела имат по три различни версии: "обикновената", с 490 конски сили, Trofeo - с 590, и накрая електрическото Folgore, с цели 760 коня, но за него ще си говорим отделно. 

Максималната скорост за двете бензинови версии е съответно 302 и 320 км/ч, и дори по-слабият вариант прави 0-100 км/ч за по-малко от 4 секунди.

590 икономични коне

Най-приятната част е, че този двигател може да бъде и учудващо икономичен - особено като за кола с почти 600 конски сили мощност. Защото той изключва предкамерното запалване, когато нямате нужда от всичките коне. А там, където сте принудени да карате бавно, той даже деактивира два от цилиндрите, за да понижи консумацията. 
  
   

  
    
В резултат получавате суперкола, която се справя с безмилостните европейски тавани за емисиите, без да прибягва към хибридни системи и тежки батерии. GranTurismo в базовия си вариант тежи под 1800 килограма - с цели 400 по-малко от Mercedes AMG SL63. 

Впечатляващата динамика не се губи и при GranCabrio, защото механизмът на подвижния покрив добавя само 80 кг към общото тегло - нищо за двигател като Nettuno. 
  
   

  
     
Впрочем този V6 няма да разочарова пуританите и като звук - за което помагат и активните клапи на изпускателната система, които подсилват ръмженето му при нужда. 

Двигателят е зад предната ос

Италианските инженери са посегнали дори на иначе отличната 8-степенна автоматична трансмисия от ZF и леко са я пренастроили, така че да е още по-бързо реагираща, особено при понижаване на предавките. Създавайки наистина спортно усещане. 
  
   

  
    
Самият двигател е изтеглен доста назад и на практика се намира зад предната ос - което се отразява забележително на баланса. Разпределението на тежестта е 52% отпред и 48% отзад. 

Изцяло нов е воланът, който е леко отрязан отдолу и отгоре, така че като форма лекичко напомня знака STOP. Но посланието, което ви отправя, е тъкмо обратното на този знак. 
  
   

  
     
Управлението е чудесно балансирано: някъде по средата между остротата на състезателен автомобил и комфорта на гранд турър. 

По-комфортен от много лимузини

Повечето италиански суперколи всъщност са изненадващо комфортни, което италианските инженери донякъде на майтап, донякъде сериозно обясняват с лошото качество на пътищата в Италия. Но тези GranTurismo и GranCabrio са създадени да бъде автомобили за дълги и комфортни пътувания, така че те повишава комфорта до забележителна степен. 
  
   

  
     
Дори няколкото пътни участъка в ремонт не нарушиха усещането за пълно удобство в салона. В същото време окачването не прави никакви компромиси, когато имате нужда от сцепление в бързи завои. 
  
    

  
   
Минусът: бутоните за предавките

Несъмнено положителна промяна е отпадането на сензорните бутони за смяна на предавките. За нещастие те не са заменени с истински скоростен лост, както аз лично бих искал, а отново с бутони, само че физически и изработени от доста приятен на пипане метал. 
  
   

  
    
Това е разбираемо, защото все пак става дума за фейслифт и коренната промяна в системата би струвала твърде скъпо. В разговори на по чаша вино обаче инженерите на Maserati ни намекнаха, че в следващите модели тези бутони ще изчезнат. Дотогава за утеха имате тези великолепни, огромни метални планки на волана за ръчна смяна на скоростите. 
    
    

  
    
Спортна кола с... офроуд режим?

Двата модела получават и един нов режим на движение, който се нарича Country, предназначен е за офроуд и повдига автомобила с 2.5 сантиметра. 
Естествено, ако видите някого да вкарва тази кола в тежък офроуд, най-добре е да се обадите спешно в психиатрията. 
  
   

  
    
Но все пак този режим би ви позволил да отидете при баба на село и да напълните багажника с касетки с домати. Стига да имахте багажник, разбира се.

При GranTurismo товарният обем е 310 литра, което стига за комплект луксозни куфари. При GranCabrio обаче е 172 литра с вдигнат покрив, и едва 131 литра със спуснат. Тук ролята на багажник изпълнява задната ви седалка. 
  
   

  
   
Завръщането на естествените материали

Още първите поколения на тези автомобили въведоха Maserati в съвременната епоха, що се отнася до технологиите. Сега Maserati наваксва, и що се отнася до материалите. В последните няколко години самият пазар убеди луксозните производители, че висококачествените естествени материали все още са задължително условие, за да съществуваш в този сегмент. 
  
   

 
      
Както споменахме, намесването на ателието Fuoriserie означава, че можете да имате какъвто поискате материал в интериора. Но дори серийните модели изглеждат чудесно с комбинациите от естествена кожа, алкантара, благородно дърво, метал и въглеродни влакна. 
  
    

  
     
Дигиталният часовник има нов, елегантен метален обков. Мултимедийната система позволява да управлявате през нея вратата на гаража си или осветлението у дома. Бихме могли да говорим повече за развлекателните й функции, или да се оплачем от липсата на масаж в седалките. Но всъщност няма никакъв смисъл: това е истинско Maserati. Което означава, че не ви е нужно никакво друго развлечение, освен да го карате. 
  
    

  
    
Заключението

Няма спор, че в последните двайсетина години Maserati не беше толкова успешна, колкото основните й конкуренти Ferrari и Lamborghini. Но днес това всъщност е и позитив за марката, защото, докато фераритата и ламборгинитата са навсякъде около нас, Maserati си остава рядка и екзотична кола. И запазва онова най-важно качество на един италиански суперавтомобил от миналото: възможността да се отличавате от останалите. 
  
    
Още снимки на GranCabrio и GranTurismo вижте в ГАЛЕРИЯТА:

2 от 82 | Maserati GranTurismo и GranCabrio - тест драйв