Заводите на Dacia и Ford затвориха заради пресъхващия Дунав

Екстремната вълна от летни горещини постави Румъния на прага на мащабен енергиен срив и удари право в сърцето автомобилното производство в региона. Драстичното спадане на нивото на река Дунав принуди правителството в Букурещ спешно да наложи тежки ограничения върху консумацията на ток, за да спаси националната мрежа от тотален срив. Под ударите на енергийната криза попаднаха заводите на Dacia в Миовени и на Ford в Крайова, които бяха принудени да дръпнат шалтера на поточните линии.

Проблемът идва оттам, че жегите свиха дебита на Дунав до критични нива, а реката е ключова за охлаждането на реакторите в атомната централа на страната. За да се справят със ситуацията, румънските власти стигнаха до крайности – те дори предизвикаха контролирани експлозии по поречието, опитвайки се да пренасочат водните маси и да засилят притока към АЕЦ-а. Докато природата се укроти обаче, индустриалните гиганти нямат друг избор, освен да пратят хиляди работници в принудителен отпуск. Същата съдба в момента застига и Унгария, където също има сериозна концентрация на автомобилни заводи.

Автомобилните производители реагираха светкавично и проактивно, за да свалят товара от мрежата. Спирането на машините в заводите на Dacia и Ford освободи веднага около 200 мегавата мощност за страната. От Dacia обявиха, че затварят фабриката поне до 19 август, като ще използват принудителната пауза, за да извършат и част от планираните си годишни ремонти. От лагера на Ford ситуацията също е неприятна, тъй като блокажът засяга производството на абсолютния им европейски бестселър Puma, включително и неговата изцяло електрическа версия.

Въпреки че август по традиция е месец за почивка и по-лежерно темпо в автомобилния сектор, голямата въпросителна остава за септември. Ако сушата продължи и есента не донесе сериозни валежи, подновяването на производството след ваканцията ще бъде поставено под сериозна въпросителна. Това може да доведе до сериозен дефицит на пазара и забавяне на доставките в цяла Европа, тъй като Старият континент разчита масово на румънския капацитет за модели като Sandero и Jogger, въпреки че марката вече сглобява част от тях и в Мароко.