Производителят на задвижващи системи Horse Powertrain разкри спецификациите на своя най-нов двигател D20, който работи на метанол. Това всъщност не е конвенционален двигател с директно задвижване, а по-скоро част от хибридна система, която генерира електричество за тяговата система и работи като удължител на пробега. Ключовото ограничение е, че агрегатът е проектиран за чист метанол, така че не може да се зарежда с бензин без специална адаптация.

Системата се захранва от 1,974-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор и директно впръскване на метанол. Високоенергийното запалване осигурява студен старт при температури до -40 градуса по Целзий. Твърди се, че непрекъснатата електрическа мощност е в диапазона от 100-120 kW, което съответства на приблизително 136-163 к.с.
Двигателят с вътрешно горене е комбиниран с двуроторен аксиален електродвигател без традиционен винт. Компактният агрегат е монтиран директно на коляновия вал, използва течно охлаждане и силови електроники от силициев карбид. Системата поддържа както 400V, така и 800V архитектури.
Заявените 2 kWh електроенергия на литър гориво означават, че теоретично биха били необходими приблизително 20 литра метанол за производството на 40 kWh. Превръщането на тази цифра директно в разход на гориво на 100 км обаче е неправилно - от Horse все още не са разкрили превозното средство, теглото, аеродинамиката, капацитета на батерията или специфичните загуби в силовото предаване. Следователно, оценките за пробег остават приблизителни, а не данни за сертифициране.
Метанолът има по-ниска енергийна плътност от бензина и дизеловото гориво, а химичните му свойства изискват устойчиви на корозия тръбопроводи, уплътнения и инжектори. Въздействието върху околната среда също зависи от произхода на горивото - метанолът от въглища или природен газ и възобновяемият е-метанол имат различен въглероден отпечатък.
От Horse все още не е обявили кой производствен модел ще бъде първият, който ще получи D20, или кога ще започне производството му.

1