Синдикатите във Volkswagen се готвят за стачка

Надзорният съвет на Volkswagen се събира днес, за да обсъди новия план за икономии, предложен от главния изпълнителен директор на концерна Оливер Блуме. Той обаче не се приема от работниците, като синдикатът IG Metall започна протести във всички свои обекти в Германия.

Големият проблем е именно мащабът на възможните мерки. Според Manager Magazin, може да бъдат съкратени до 100 000 работни места по света, което е двойно повече от предишния план. Друго германско издание – Spiegel, съобщи, че производството на четири германски обекта – в Хановер, Емден, Цвикау и Некарзулм, ще бъде прекратено пред 2035.

От Volkswagen ограничиха коментарите по темата до формулировки като „бъдещия план“ и „цялостна трансформация“. Това обаче вторият сериозен конфликт със синдикатите в последно време, след като в края на 2024 все пак беше постигнато споразумение за съкращаване на 50 000 работни места в Германия до 2030, от които 35 000 са за основната марка Volkswagen.

Подписаното споразумение обаче изключва „уволнения поради производствена необходимост“, като се залага на програми за ранно пенсиониране и компенсации. Повече от 37 000 служители вече са подписали такива споразумения.

Сега ръководството на концерна смята, че предишният пакет е недостатъчен. През пролетта Оливър Блуме, говори за нов „целеви имидж за 2030 година“ и по-строги намаления на разходите. Причините са стандартни - мита, войни, геополитика и конкурентен натиск, но най-голямата промяна във Volkswagen e старият бизнес модел, т.е. да се развива и произвежда в Европа, а след това да се продава глобално с високи маржове.

Ново споразумение със синдикатите, поне на този етап, изглежда невъзможно. Представителите на работниците имат силни позиции в Надзорния съвет, а провинция Долна Саксония, която притежава 20% от Volkswagen, също се противопоставя на затварянето на фабрики. Според вицепремиерът на региона Юлия Вили Хамбург, това не е стратегия за бъдещето.

Експерти коментират, че ако заради Volkswagen намали капацитетите на производство, фокусът ще се измести към по-печелившите модели, електрически превозни средства, локализация извън Германия и намаляване на броя на нишови версии. И това ще създаде други проблеми, с които концернът може да се сблъска след време – спад на търсенето заради по-високи цени, трудности с логистиката и липса на резервни части, особено за модели, които ще отпаднат от гамата.