Автомобилна революция в Китай – 8 марки останаха без лиценз

Китайските власти започнаха най-голямата реорганизация на местната автомобилна индустрия от години. Осем автомобилни производителя загубиха лицензите си, а експертите прогнозират, че това е само началото на широка консолидация на пазара. В страна, която не толкова отдавна беше символ на неограничен растеж, днес се води безмилостна борба за оцеляване.

Решението беше взето от Министерството на индустрията и информационните технологии на Китай (MIIT), с което осем марки бяха изтрити от официалния регистър на производителите. Това означава, че компаниите вече не могат да произвеждат нови автомобили на китайския пазар. А причината не е един конкретен проблем – пазарът се бори с свръхпроизводство, спад в търсенето след намаляването на държавните субсидии за автомобили с нулеви емисии, все по-ожесточена ценова война и нарастващи изисквания за безопасност и технологии. В резултат на това Пекин разчита на силни производители, а по-слабите постепенно изчезват от пазара.

Китай затваря още марки

Министерството на индустрията и информационните технологии на Китай (MIIT) актуализира официалния регистър на автомобилните производители, одобрени за дейност. Осем компании, които загубиха правото си да произвеждат леки автомобили, бяха премахнати от списъка. Това означава, че техните фабрики вече не могат законно да произвеждат нови автомобили.

Лиценза си губят:

• BAIC Yinxiang (производител на автомобили от марката Huansu),

• Brilliance,

• Haima (в областта на леките автомобили, като същевременно се запазва възможността за производство на търговски превозни средства),

• Hawtai,

• Zotye.

Някои от тези производители бяха добре познати и извън Китай. Brilliance се опита да се появи на европейския пазар преди няколко години, а Zotye стана известен с модели, силно вдъхновени от дизайните на европейски производители. Leopaard, от своя страна, доставяше превозни средства за китайската армия.

Парадокс - най-големият пазар в света започва да става твърде малък

Въпреки че китайската автомобилна индустрия расте по-бързо от всеки друг пазар в света, именно този успех се превърна в един от основните проблеми за производителите. В Китай работят над сто автомобилни компании, докато производственият капацитет на фабриките се използва средно малко над 50 процента. Въпреки това, през миналата година там бяха произведени около 33 милиона автомобила.

Първата половина на 2026 обаче се оказа много по-трудна. Търсенето на вътрешния пазар спадна с почти 20 процента след оттеглянето на някои субсидии за автомобили с нулеви емисии и на данъчните облекчения за купувачите на нови автомобили. В резултат на това производителите започнаха агресивна ценова борба, опитвайки се да запазят продажбите и да се възползват от производствените излишъци.

Китайското правителство въведе решителни действия

За разлика от Европа, китайските власти имат много по-голямо влияние върху функционирането на местната индустрия. Решението на министерството е достатъчно, за да загуби производителя възможността за по-нататъшно производство на автомобили. Причината за отнемането на лиценза вероятно бяха не само слаби продажби, но и недостатъчни инвестиции в разработването на нови технологии и проблеми с адаптирането на превозните средства към все по-строги изисквания за безопасност и емисии.

Струва си да се отбележи, че стандартът за емисии 6b в Китай, който действа в Китай, е сравним със стандарта Euro 7, планиран в Европа. От 2027 производителите ще трябва да провеждат и задължителни тестове за издръжливост на превозни средства при реалистични работни условия.

Заводите на марките с отнет лиценз вече са поети от най-големите играчи

Китайските медии съобщават, че някои от производствените заводи и служителите на компании, които са загубили лицензите си, вече са поети от най-големите корпорации - GAC и Geely. Това е част от процеса на консолидиране, който според експертите ще продължи и през следващите години. От над сто производители, които са на пазара днес, само пет до седем от най-големите автомобилни групи с няколко марки в портфолиото си могат да останат.

Ще се отрази ли кризата в Китай на Европа?

Нарастващата популярност на автомобилите от Китай означава, че решенията на местните власти стават все по-важни за клиентите в Европа. Експертите посочват, че атрактивната цена, богатото оборудване или дългата гаранция не винаги са достатъчен аргумент при покупка на автомобил. Ако производителят изчезне от пазара, възникват въпроси относно наличието на резервни части, обслужване или допълнителна техническа поддръжка.

В същото време си струва да се отбележи, че китайският пазар като цяло не намалява. Производителите, които са загубили лицензите си, се заменят от компании, които организират производство и получават разрешение за въвеждане на нови модели.