Пазарът на автомобили на ток попадна в парадокс

Неудържимият растеж на електрически автомобили, както и на плъг-ин хибриди започва да се пропуква, сочат данните на Benchmark Mineral Intelligence за първите пет месеца на 2026. Според тях световните продажбите на превозни средства, които се зареждат от електропреносната мрежа са нараснали само с 0.9% на годишна база.

За технология, свикнала с двуцифрен растеж, тази цифра представлява практически застой, но по-интересното е, че стагнацията не е равномерна. Световният пазар на автомобили се поддържа от региони, които в случая теглят в противоположни посоки. Северна Америка потъва, Китай се свива, а Европа, въпреки очакванията, ускорява.

Северна Америка пострада от премахването на данъчния кредит

Най-острият спад е от другата страна на Атлантика. Продажбите на електрифицирани превозни средства в Северна Америка спаднаха до около 120 000 единици през май, което с 26% по-малко от преди дванадесет месеца. От януари до май спадът е 25%, като са доставени само 580 000 автомобила. Промяната в цикъла има очевиден фактор - загубата на федералния данъчен кредит в САЩ, който беше големият двигател на търсенето. Без него северноамериканският пазар показва доколко част от покупката на електроенергия все още е зависела от стимула.

Това е най-грубото доказателство за нещо, което секторът обсъжда от известно време - когато покупката на електрически автомобил зависи прекомерно от обществената помощ, оттеглянето на подкрепата не охлажда пазара, а го замразява. Урок, който трябва да се има предвид в Европа.

Китай губи инерция и изнася излишъка си

Азиатският гигант, историческият двигател на електрическия автомобил, също губи скорост. Въпреки че май показа известно подобрение с около 990 000 продадени електрифицирани преводни средства - с 11% повече от април, основната тенденция продължава да бъде охлаждане спрямо темпото от предишните години.

Китайската индустрия реагира на вътрешно забавяне, като увеличи износа. Близо 450 000 нови енергийни превозни средства, както се определят автомобилите на ток, са продадени извън Китай през май. Това е рекорден брой, дължащ се най-вече на BYD, Chery и Geely, които увеличават сериозно присъствието на външни пазари.

Европа е изключението, което поддържа растежа

В същото време, Европа е тази, която продължава да популяризира електрическите автомобили. До момента през 2026 година продажбите на електрифицирани превозни средства на нашия континент достигат 2 милиона единици - с 26% повече от същия период на предходната година. Май завърши с близо 420 000 регистрации и годишен ръст от 23%.

Европейският растеж се подкрепя от няколко фактора. От една страна, публичните стимули продължават да бъдат един от основните двигатели на търсенето, като програмите за помощ са активни на големите пазари. От друга страна, цените на горивата растат и това кара потребителите да търсят други решения.

Освен помощта, има и друг фактор, който е по-малко видим за купувача - регулаторният натиск върху производителите, който ги принуждава да прокарват повече plug-in продукти, за да постигнат целите за емисии. Това е стабилен растеж, но е важно да не се губи от поглед върху какво се основава. Ако случващото се Северна Америка е някакъв показател, „здравето“ на европейския пазар е по-тясно свързано с политиката за помощ, отколкото на пръв поглед подсказва цифрата от 26%.

Парадоксът: европейският растеж се подхранва от китайски автомобили

Тук се появява най-неприятният факт. Значителна част от ръста в Европа се дължи на автомобили, произведени в Китай. През 2025 година 19% от електрическите автомобили, продавани на Стария континент, идват от китайски фабрики. През 2026 този дял ще достигне 22%, въпреки тарифите на ЕС върху чисто електрически превозни средства.

Разбивката по държави е показателна. Във Великобритания китайските нови енергийни модели вече представляват 32% от пазара, в Германия те достигат 14%, което е забележителна цифра в страна, където местните марки доминират. В същото време във Франция техният дял е 10%, което е леко отстъпление.

Парадоксът е очевиден - европейският растеж се финансира отчасти от внос от същата страна, към която Европейският съюз иска да постави бариери. Митата върху чисто електрически превозни средства не забавиха напредъка и затова Брюксел сега проучва разширяването им към plug-in хибридите, при които китайските марки продължават да набират популярност.