Как Bora преобърна историята на Maserati

Преди 55 години салонът в Женева представя нова автомобилна ера по време на критичен момент преди задаващата се петролна криза. Събитието бележи повратна точка в индустрията, изправена пред предстоящите икономически предизвикателства.

Като за начало, изложението се превръща в истински визуален празник за посетителите, тъй като служи за сцена на едни от най-красивите италиански спортни коли, които светът е виждал дотогава, а и след това. Ако попитате някого за двата най-емблематични модела, дебютирали на автосалона в Женева през онази година, повечето хора вероятно ще отговорят в един глас: "Моделите на Lamborghini!".

Най-технологичният сериен модел

Яркожълтият концепт Lamborghini LP 500 прави своя феноменален публичен дебют, последван от премиерата на най-екстремната и рядка версия на Miura – SV. Това вероятно е причината малцина да помнят, че на изложението през 1971 г. Maserati представя най-технологичния си сериен модел до този момент – първото поколение на Bora.

Подобно на други емблематични модели на Maserati през годините, като например Mistral, Bora също получава името си от прочут вятър. По-късно Volkswagen използва абсолютно същото наименование за компактния си седан на базата на Golf, но коренът на името отново идва от вятъра, който духа в районите около Адриатическо море. Вероятно това е причината нито Maserati, нито Volkswagen да успеят да защитят авторските права върху него. Пък и едва ли някой някога би объркал средноразположен суперавтомобил с ежедневен компактен седан за ходене до магазина.

Името или невероятните форми на Bora, сътворени от великия Джорджето Джуджаро в неговия разцвет, всъщност не са единственото нещо, което прави модела толкова специален. Истинската революция се крие в невижданите дотогава технологии – както за италианските спортни коли като цяло, така и за серийните модели на марката в частност.

Развойната дейност по автомобила стартира малко след като френският гигант Citroen купува производителя с тризъбеца през 1968 година. До този съдбоносен момент Maserati има славата на бранд, който сглобява бързи и изключително красиви, но технически доста остарели за времето си спортни машини.

По онова време Citroen се слави със своите авангардни разработки и французите просто няма как да позволят на Maserati да продължи да играе в досегашната си по-ниска лига. Точно затова на масата е сложена концепцията за двуместен спортен автомобил със средноразположен двигател. Моментът не е случаен – по същото време Ferrari работи по подобна архитектура, а Lamborghini вече е пренаписал правилата в света на суперколите с първия шедьовър на Марчело Гандини – прелестната Miura.

Независимо окачване на четирите колела

И така, Bora действително влиза в историята като първото серийно Maserati със средноразположен двигател, но технологичната революция изобщо не спира дотук. Колкото и да е невероятно, това е и първият модел на марката с независимо окачване на четирите колела. За сравнение, конкуренти като Lamborghini и редица други производители на спортни коли внедряват това техническо решение още през далечната 1964 година.

Французите от Citroen, които са световноизвестни със своето хидравлично окачване, решават да подадат ръка на италианците. Техните инженери внедряват в Bora легендарната си хидравлична система, работеща под високо налягане. Въпреки очакванията обаче, тя не се използва за окачването на колата. Сложната френска технология всъщност задвижва вентилираните дискови спирачки и... забележете – контролира движението на целия педален блок, регулирането на шофьорската седалка и отварянето на скритите фарове. И не забравяйте, че това се случва през 1971 година.

След като години наред произвежда спортни коли с твърд заден мост и барабанни спирачки, Maserati изведнъж прескача дори най-високата възможна лига. Марката започва да предлага екстри и комфорт, за каквито преките ѝ конкуренти могат само да мечтаят през следващите няколко десетилетия.

Истинска суперкола за всеки ден

По отношение на практичността и комфорта, Bora се превръща в това, което е Porsche 911 в наши дни на фона на своите конкуренти – истинска ежедневна суперкола. Хидравличният педален блок може да се мести напред и назад само с натискането на един бутон. По същия начин воланът се регулира както по височина, така и в дълбочина, а настройките на шофьорската седалка също се управляват чрез електрохидравлична система.

Тестовите прототипи и червеният концептуален модел дебютират в Женева с иновативно предно окачване тип Макферсон. Впоследствие обаче инженерите се отказват от тази архитектура за серийните коли, тъй като тя не сработва добре в комбинация с широките предни гуми и кормилната рейка. Затова при финалния вариант на модела Maserati залага на далеч по-традиционното решение с двойни напречни носачи отпред.

Не трябва да се забравя обаче, че Bora е и първият модел на Maserati с напълно независимо окачване както отпред, така и отзад, което само по себе си е огромно постижение. Както изложбеният прототип, така и първите серийни бройки се задвижват от познатия 4,7-литров V8 двигател. Неговото родословие ни връща директно към състезателната легенда 450S, конструирана от прочутия инженер Джулио Алфиери – колата, която всъщност е първата машина на Maserati със средноразположен мотор.

Излят изцяло от алуминий и снабден с полусферични горивни камери, мощният V8 е разположен надлъжно в шасито, което представлява комбиниран стоманен монокок с носеща каросерия. Задвижващият агрегат е монтиран в тръбна стоманена подрама в задната част, където си партнира с петстепенна механична скоростна кутия на ZF. Подобна архитектура се счита за състезателна технология дори в наши дни, какво остава за времето отпреди повече от половин век.

Влиянието на петролната криза

Четири карбуратора Weber се грижат за това мощният V8 с неговите 310 конски сили да получава обилно количество въздух и бензин. За съжаление, точно те се оказват основната причина за слабите продажби на модела впоследствие. С настъпването на петролната криза през 70-те години, хората масово започват да се оглеждат за икономични автомобили, вместо за лакоми италиански суперколи.

Не по-малко тъжен е и фактът, че заради същата тази криза Maserati зачерква всички планове за състезателна кариера на Bora. Въпреки това моделът проправя пътя за по-малкия си събрат Merak с конфигурация 2+2 места, който също залага на средноразположен двигател. И макар че той не успява да спаси компанията от почти сигурен банкрут няколко години по-късно, доказва на света, че тя все още е фактор, с който всички трябва да се съобразяват. Bora определено заслужава огромно признание – както за самото си съществуване, така и за всичко, което донесе на Maserati като бранд.

По-важното е, че Bora доказа способността на Maserati да създаде суперкола, която може да хвърли ръкавицата на най-добрите машини от Sant'Agata Bolognese и Maranello, без при това да изневерява на своите GT корени. Моделът не е толкова див, колкото средноразположено Lamborghini, нито толкова безкомпромисен, колкото някои тогавашни предложения на Ferrari, но именно в това се крие неговата идентичност. Разумно бърз, елегантен, комфортен и конструиран с изключителна инженерна мисъл, Bora начерта плановете, които продължават да вдъхновяват флагманите на Maserati повече от половин век по-късно.