През 2026 все още се правят коли с 6-цилиндров мотор с карбуратор и 500 к.с.

Ако преди десетина година бяхте попитали някой познат дали е виждал двигател с карбуратор, най-вероятно отговорът му щеше да бъде отрицателен. Сега вече сме 2026, но както се оказва, има места, където тази вече забравена технология все още се използва, при това активно. Разбира се, това не са Европа, Япония и Китай, както и САЩ, а Аржентина, където правилата за транспорта са по-различни.

Карбураторните двигатели на Turismo Carretera

Аржентина има дълга традиция на състезанията с туристически автомобили, както прочутото TC2000, както и най-стария шампионат - Turismo Carretera, който се провежда вече 90 години. Именно там изгря звездата на Хуан Мануел Фанджо, петкратен световен шампион във Формула 1, както и на още няколко много популярни пилоти от миналото.

Днес колите, които се състезават в това първенство, всъщност са прототипи с обща тръбна конструкция, като наподобяват серийни автомобили, но без абсолютно нищо общо с долната част на каросерията. Има различни модели като Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Torino NG (базиран на IKA/Renault Torino, без да има нищо общо с Ford), Toyota Camry и Dodge Challenger. Към списъка тази година бяха добавени BMW M4 и Mercedes-AMG CLE 53, които получиха специална каросерия от фибростъкло.

Редови двигатели с 6 цилиндъра и 24-клапана

Използват се три мотора, които са много сходни един на друг - Ford, Chevrolet и т.нар. двигател Cherokee. Последният е 6-цилиндров, редови с 4 клапана на цилиндър и работен обем 3.5 литра, който осигурява около 500 к.с. мощност при тегло 1310 кг. Той нямат нищо общо с V6 двигателя на CLE 53 или с битурбо V8 на CLE 63.

Автомобилите имат и специален аеродинамичен пакет, който до известна степен напомня на DTM Class One, използван преди години, преди германският шампионат да стане GT3 шампионат като толкова много други първенства по света. Размерите на предния сплитер и максималната височина на задното крило може да се променят, като последното е между 920 и 940 мм.

Двигателите се развъртат до 8500 оборота в минута

Това са състезателни двигатели, които нямат много общо с това, което виждаме по улиците. На овалните писти, на които се кара, колите с тях достигат максимална скорост до 300 км/ч. Въпреки че регулациите направиха радикална промяна през 2015 година, Turismo Carretera все още позволява да се използват технологии от миналото, като така шампионатът донякъде прилича на НАСКАР в САЩ.

Тъй като могат да достигнат до 8 500 оборота в минута, звукът на двигателите е специфичен, особено на трасета с дълги прави, което привлича много фенове както от Аржентина, така и от други части на света. Още едно доказателство за това как зрелището на пистата може да бъде още по-атрактивно, благодарение на някои от най-странните двигатели.