Германското трио капитулира и изтегля хибридите си от Китай

Германските премиум марки Audi, BMW и Mercedes почти напълно изтеглиха plug-in хибридите от китайския пазар. И причината не е спадът в интереса на клиентите към тази кампания. Напротив, сегментът расте, но е доминиран от местни производители, предлагащи много по-дълъг електрически пробег и решения, които също започват да достигат до Европа.

Това са заключенията от анализ на Automotive News Europe относно ситуацията на премиум марките в Китай. За европейските производители проблем се оказаха не само новите данъчни регулации, но и бързото развитие на китайските plug-in хибриди и автомобили EREV, които вече предлагат параметри, недостижими за повечето европейски конкуренти.

Германските марки капитулират на пазар, който продължава да расте

До преди няколко години plug-in хибридите бяха един от най-важните начини за намаляване на емисиите на CO2, без да се налага напълно да преминавате към електроенергия. Днес обаче този сегмент претърпява дълбока трансформация, особено в Китай.

Mercedes вече обяви, че прекратява продажбата на plug-in хибриди на местния пазар. Audi вече не предлага такива модели, а данните на BMW показват, че през първото тримесечие на 2026 година те са представлявали само 0,1 процента от продажбите на марката в Китай. И това се случва на фона на растящия интерес от страна на потребителите към модели с този тип задвижване.

Китай създаде ново поколение хибриди

В продължение на години европейските plug-in хибриди са проектирани основно като автомобили с вътрешно горене, оборудвани с по-голяма батерия и електрически мотор. На практика повечето от тях предлагаха от няколко десетки до около 100 км шофиране без стартиране на бензиновия двигател.

Китайските производители са поели в различна посока. Те започнаха да инсталират много по-големи батерии, благодарение на което автомобилът може да функционира като електрически автомобил през повечето време.

Примери са Lynk & Co 08, който предлага около 200 км електрически пробег, или Xpeng G6 EREV, който изминава над 320 км благодарение на батерията си от 55 kWh. За сравнение, BMW X5 xDrive50e предлага 103 км шофиране с батерия според стандарта WLTP.

В резултат на това за много шофьори plug-in автомобилът вече не е компромис между електрически автомобил и автомобил с вътрешно горене. Той се превръща в електромобил, при който притесненията за пътуване на големи разстояние изчезват.

Новите регулации само ускориха промените

От началото на 2026 година в Китай са в сила нови правила за предоставяне на данъчни кредити за превозни средства, класифицирани като нови енергийни превозни средства. Минималният електрически пробег, според предпочитания, е увеличен от 43 на 100 км. В същото време изискванията за разход на гориво след разреждане на батерията са затегнати.

За много европейски дизайни това означаваше загуба на част от конкурентните им предимства. Китайските производители бяха много по-добре подготвени за тези промени, тъй като вече бяха разработили модели с по-големи батерии.

Числата показват мащаба на промяната

От януари до април Mercedes е продал 699 plug-in хибрида в Китай, в сравнение с 4171 година по-рано. BMW намери купувачи само за 116 такива автомобила. Audi напълно изтегли своите PHEV от китайския пазар.

В същото време BYD продаде над 251 000 plug-in хибрида. Zeekr намери близо 33 000 клиенти, Lynk & Co - над 27 000, а марката Denza на BYD прехвърли 20 000.

Европейските марки са изправени пред труден избор

Днес Audi, BMW и Mercedes са изправени пред стратегически въпрос. Дали да се разработи ново поколение plug-in хибриди и EREV автомобили специално за Китай, или да се съсредоточи върху по-нататъшна електрификация на моделната гама.

Според Automotive News, BMW обмисля въвеждането на варианти EREV за моделите 7 Series и X5, предназначени за китайския пазар. Audi, от своя страна, заявява, че постоянно следи променящите се очаквания на клиентите. Въпреки това, не всички производители чакат развитието на ситуацията със скръстени ръце. Volkswagen вече показа модела ID. Era, разработен съвместно със SAIC, използващ EREV задвижване специално за Китай. Ford също така все по-често говори за потенциала на автомобили с удължен пробег, особено в сегмента на по-големите SUV и семейни автомобили.

Независимо от посоката на по-нататъшното развитие, едно нещо изглежда очевидно. В сегмента на plug-in хибридите не европейските марки вече не задават темпото на промяната, дори напротив - те загубиха от решения, разработени от китайски производители.