Omoda 7: Тествахме новия "суперхибрид" на китайците

Удивително е колко малко време изтече между предишната епоха, в която китайците ходеха инкогнито по автосалоните в Европа и залягаха под колите, за да правят тайно снимки и замервания с шублер, и днешната епоха, в която китайците, или поне някои от тях, са на гребена на вълната, що се отнася до нови технологии и задвижвания.

Ето ви и един подходящ символ на този скок: новата Omoda 7. 
   
    
ВИДЕО от теста на Omoda 7 SHS вижте тук:

   
      
Малко по-голям от Toyota RAV4

Последният продукт на експортната марка на Чери е компактен кросоувър горе-долу в класа на Тойота РАВ 4, но с 6 сантиметра по-дълъг и с 3 сантиметра по-голямо междуосие. 

Отсега ще ви кажем, че като външен вид, пътно поведение и технологии той радикално се отличава от представата ни за китайските автомобили доскоро. В което няма нищо чудно. Още миналото десетилетие китайците осъзнаха, че няма защо да се мъчат да копират знанията и уменията на европейци и американци. Много по-лесно е просто да ги наемат. 
  
    

  
     
Omoda е чудесна илюстрация на това. Главен дизайнер тук е Стив Июм, преди това в Hyundai, General Motors и Ford. Главен инженер на марките Omoda и Jaecoo е Питър Маткин, с две десетилетия опит в Land Rover. А шеф на европейския развоен център  е Йохен Тютинг, бивша звезда на инженерния отдел на Ford Europe. 
  
     

  
     
В резултат на това междуконтинентално обединяване на усилия, Omoda 7 носи някои от най-актуалните тенденции в автомобилния дизайн. Предницата, с характерния дизайн на решетката, отличава тази кола от пълчищата клонинги, които напоследък ни заливат от Китай. Ако я погледнете в профил, може да намерите някои прилики с дизайна на Lexus. А задницата напомня на Range Rover Velar. В същото време няма никаква опасност да я сбъркате с някой от споменатите автомобили - или с китайските й конкуренти. 
  
    

  
      
Внушителните размери ви дават висока позиция на седене, много място и на задния ред, плюс 537-литров багажник, разделен на две части. 

А в същото време Omoda 7 има коефициент на въздушно съпротивление, малко по-добър от този на предишното поколение Porsche 911 GT2.

Оригиналният дизайн се отнася най-повече до външността, разбира се. Отвътре тази кола силно напомня всеки друг кросоувър от Китай, който сме тествали. Но само на пръв поглед. 
  
   

  
      
Само едно ниво на оборудване - максималното

За максимално улеснение в България Omoda 7 се предлага с едно ниво на оборудване, но това ниво включва на практика всичко: предните седалки са електрически и с памет, включително тази на пътника, имат отопление и вентилация. Страничните огледала също са с памет, така че ако двама души ползват колата, да не се налага непрекъснато да ги нагласят.
  
    

  
        
Оборудването включва двузонов автоматичен климатик, електрически и отварящ се панорамен покрив, система против запотяване на стъклата, и цели 4 USB порта. Имате и 50-ватово безжично зарядно с негова собствена вентилация, така че телефонът ви да не се нагрява прекалено. 

Аудиосистемата е Sony с осем говорителя и субуфер и с много прилично качество на звука, съчетано с добра шумоизолация на салона. И след това стигаме до черешката на тортата. 
  
    

  
     
Екранът на мултимедията ще ви изненада

На пръв поглед този 15.6-инчов дисплей на мултимедията изглежда като във всяка друга китайска кола: огромен, с висока резолюция, с 1000 нита яркост, така че да го виждате при всякакви условия. Но тук той има още една особеност, която няма да откриете в друг автомобил. Трябва само да плъзнете четири пръста по екрана, и той ще се измести автоматично половин метър надясно. 
  
    

  
       
Идеята е екранът да може да се ползва и от шофьора, и за забавление на пътника при нужда. Не сме сигурни колко практично ще е това в реалния живот. Но като начин да впечатлите приятелите си е безотказно. 

Най-новаторското нещо в този автомобил обаче се намира под капака. Chery нарича тази система SHS, или суперхибрид. На практика това е плъг-ин хибрид, но с някои любопитни допълнения. 
  
     

  
       
Какво значи "суперхибрид"?

Системата комбинира електромотор с мощност 204 конски сили, бензинов двигател със 143 коня и литий-желязофосфатна батерия с капацитет 18.4 киловатчаса. Общата системна мощност е 279 коня. А батерията може да се зарежда до 40 киловата. 
    
 

Според европейските тестове, Omoda 7 може да измине до 90 километра само на ток, и до 1200 километра общо, без да спира за зареждане. За което заслугата далеч не е само на електрическата част от хибрида. 

Китайците настояват, че този 1.5-литров бензинов турбомотор е всъщност най-ефективният двигател с вътрешно горене на планетата, с коефициент на термична ефективност 44.5%.

Тук обаче той свири втора цигулка. Главната роля е за електромотора. 
  
    

  
      
Omoda 7 е настроена по начало да се движи колкото може повече като електромобил. Дори когато батерията започне да се изчерпва, ако натоварването не е голямо, бензиновият двигател се включва само като генератор, за да я дозареди. Само при резки ускорения или високи магистрални скорости бензиновият двигател задвижва и колелата.

Тази схема е много добра от гледна точка на ефективност. 
  
    

  
       
Колко е разходът, ако не зареждате батерията?

Средният разход по WLTP е едва 2.3 литра бензин на 100 км - но това се отнася само до първите 100 километра, след като сте заредили батерията. Това е нещо нормално за всеки плъг-ин хибрид, разбира се. Качествата на тази конкретна система обаче си проличават след това. 

Изминахме близо 500 км с тази кола, без да зареждаме батерията от външен източник. В последните 100 км средният разход бе 5.9 на сто - точно колкото китайците обещават, че ще бъде. Което за автомобил с тези размери и тегло е доста добро постижение. 
  
    

  
     
Двигателите - с 1,000,000 км гаранция

Най-важната специфика на суперхибридите от Китай е, че те винаги запазват едно минимално ниво на заряд в батерията, така че винаги да разполагате с пълната мощност на системата. За разлика от първото поколение европейски плъг-ин хибриди, които след изчерпване на батерията рязко грохваха. 

Китайците очевидно са и доста уверени в надеждността на своята система, защото Omoda 7 идва с 8 години стандартна гаранция (или 160,000 км), и с 1 милион километра гаранция за задвижването - тоест за бензиновия мотор и за електромотора. 
  
    

  
     
Дотук всичко звучи чудесно, но за 14 години в "Колела" още не сме срещали автомобил без нито един недостатък. 

Ако говорим за минуси, най-сериозният тук според мен е воланът, който е бърз и прецизен, но има доста повече шанс да получите обратна връзка от народния си представител, отколкото от него. И освен това е ужасно лек. Има две степени за настройка, но дори и по-високата - Sport - ни остави желанието да имаше още една над нея. Естествено, за много хора лекият волан не е минус, а плюс, защото улеснява живота в градски условия.
  
     

  
      
Компенсация за лекия волан е окачването. Докато много модели в този сегмент пестят от този компонент, тук имате класическата комбинация от макферсони отпред и многозвенно отзад, което дава предсказуемо и стабилно пътно поведение. 

Окачването е настроено повече за комфорт, отколкото за спорт, и вози приятно даже и върху 20-цолови джанти. Салонът е, както казахме, добре изолиран и единственото, което ще разваля удоволствието ви от слушането на музика, са електронните асистенти. 
  
    

  
        
Системите за подпомагане на водача, или по-скоро техните звукови сигнали, които са голямата досада на съвременната автомобилна епоха, тук не са много натрапчиви. Но ако все пак искате изцяло да изключите звуковата сигнализация, ще трябва да го правите за всяка система поотделно - и при всяко стартиране. 
Друг вариант е просто да изключите звука им, и това си остава запаметено като настройка. Но за съжаление е валидно и за предупреждението при паркиране. 

Все пак по този показател даваме на Omoda добра оценка, особено в сравнение с аналогичния хибрид на Lynk & Co и неговите леко истерични предупреждения.
  
    
 
  
    
Минус е липсата на физически бутони

Несъмнен минус е и липсата на физически бутони за някои от най-важните функции. Всичко - от климатика до настройките на страничните огледала - се управлява или от централния дисплей, или от бутоните на волана. Честно казано, с това се свиква бързо. А и огледалата, както стана дума, имат памет и не се налага често да се пренастройват. Но все пак щеше да е добре да има поне физически контрол върху климатика.
  
   

 
    
Колко струва Omoda 7 SHS?

Знам, че мнозина от вас се надяваха китайските коли да дойдат, както дойдоха китайските дрънкулки в Тemu и Aliexpress - по две за левче. В този смисъл цената на Omoda 7 вероятно ще ви разочарова. С лансирането си на пазара, промоционално, този автомобил струва 39,500 евро. Което звучи доста. Докато обаче не го сравним с останалите конкуренти в този сегмент. 

Най-продаваният компактен SUV на българския пазар в последните години, Kia Sportage, има плъг-ин хибридна версия, но тя започва от 42 300 евро, а ако я вземете с аналогично оборудване с тази Omoda, ще отиде над 53 000 евро. Volkswagen Tiguan в по-базовата си плъг-ин хибридна версия е с почти 11,000 евро по-скъп от тази кола. А ако искате Toyota RAV4 със сравними екстри, ще трябва да си приготвите над 60,000 евро. 
  
    
 
       
      
Както видяхте, Omoda 7 не е напълно лишена от недостатъци, но е много впечатляваща в технологично отношение. Толкова впечатляваща, че започвам да се питам дали не е въпрос на време да видим европейски шпиони, залегнали под колите на китайските автосалони.

Това е шега, разбира се. Но традиционните производители на автомобили съвсем сериозно има от какво да се тревожат. 
   
    
Още снимки от теста на Omoda 7 вижте в ГАЛЕРИЯТА:

1 от 28 | Omoda 9 SHS - тест драйв