Шефът на Toyota: Електрическото бъдеще е най-големият ми страх!

Докато цялата автомобилна индустрия се хвали с рекордни продажби на електромобили, Акио Тойода упорито свири на друга струна. Председателят на борда на директорите в Toyota признава, че обожава мириса, звука и чистата механика на ДВГ. За него принудителният и пълен преход към ток е по-скоро плашеща перспектива, отколкото прогрес. Този различен глас в индустрията, устремена към ерата след петрола, ясно показва огромното напрежение, пред което са изправени съвременните автомобилни производители.

Запитан за най-големия си страх относно бъдещето на автомобилите, Тойода изобщо не спомена китайската експанзия, митата или икономическата криза в сектора. Неговият отговор се оказа далеч по-прост, но пък доста политически издържан: "Масовото преминаване на ток", сподели той в интервю за колегите от Carwow.

Тойода припомня, че само преди три-четири години – когато всички вярваха сляпо единствено в батериите – той е бил напълно сам в битката си. Тогава шефът на японския гигант неуморно повтаряше, че обожава "мириса, звука и двигателите", и се бореше да спаси работните места на доставчиците на компоненти за ДВГ. Според него повечето мениджъри в бранша са приели безмълвно наложената насила електрификация. Те дори са изолирали хората, които все още виждат в конвенционалния двигател източник на истинско удоволствие от шофирането. Подобна позиция, разбира се, изобщо не е изненадваща за всеки, който познава характера на Тойода.

Тойода е истински бензинов гангстер. Той прекара голяма част от кариерата си зад волана на пистата под псевдонима Morizo – страст, която по-късно роди специални серии като GR Yaris и Lexus LBX RR, носещи неговия почерк. Лично е тествал прототипи, трошил е коли на лимита по пистите и непрекъснато е притискал инженерите от Gazoo Racing да правят спортните модели още по-брутални. Именно тази негова изцяло аналогова автомобилна култура обяснява защо се чувства толкова некомфортно от сляпото подчинение на индустрията пред догмата на батериите.

Точно тази философия обяснява до голяма степен защо японският гигант залага на толкова нестандартна стратегия. Докато редица автомобилни производители гръмко обявяват амбициозни крайни срокове за пълното пенсиониране на ДВГ, Toyota предпочита да следва своя т.нар. "многоенергиен подход". В дългосрочния план на марката днес мирно съжителстват класически хибриди, плъгин хибриди, традиционни бензинови и дизелови двигатели, чисти електромобили и дори агрегати, задвижвани с водород.

Тази предпазливост често носеше на японския производител сериозни критики. Дълго време Toyota предлагаше на глобалния пазар само един изцяло електрически модел – bZ4X, докато някои от преките ѝ конкуренти вече бяха изградили цели екологични гами от автомобили с нулеви емисии. Ситуацията обаче бързо се промени. Наскоро концернът пусна нови електрически попълнения като Urban Cruiser (който на практика е близнак на Suzuki eVitara) и C-HR+, а в Китай кросоувърът bZ3X вече започва да жъне сериозни успехи.

Паралелно с това японският гигант инвестира сериозно в експериментални технологии. Твърдотелните батерии остават един от най-големите залози на марката в опит да стопи технологичната преднина на гиганти като BYD. Инженерите на Toyota умуват и над ДВГ, захранвани с водород. Тази концепция би позволила да се запази чистата механика и усещането за истински ДВГ, но с драстично по-ниски нива на вредни емисии. Доказателство за това видяхме по време на последния кръг от японския шампионат за издръжливост Super Taikyu на пистата "Фуджи". Там компанията изкара два интересни екземпляра – водородна GR Yaris и прототип с централно разположен двигател, който загатна за визията на бъдеща спортна кола на марката.

Въпреки че плува срещу течението, Toyota не може да си затвори очите пред новите екорегулации и пазарната динамика. Новият главен изпълнителен директор Кента Кон наскоро напомни за реалността: ако клиентите искат коли на ток, марката ще им осигури конкурентни електромобили. Този тип задвижване остава ключов стълб в стратегията на компанията до 2027 г., като целта е продажбите на електрически модели да скочат двойно само за няколко години.

Тази трансформация ще се усети сериозно и при спортните модели на концерна. Докато Акио Тойода продължава упорито да защитава бензиновите зверове като GR Yaris или бъдещото купе GR GT с брутален V8 двигател (очаквано през 2027 г.), Lexus вече подготвя изцяло електрическа суперкола. Новият модел има амбицията да наследи духа на легендарната LFA, като за целта инженерите ще заложат именно на бъдещите твърдотелни батерии, които компанията разработва в момента.