Как работи прогресивното електромеханично управление на Audi

Германският гигант Audi се намира в страхотна форма. Още преди две години компанията обеща да атакува пазара с 20 напълно нови или сериозно модернизирани автомобила. Повече от половината от тях – точно 12 модела, вече се продават, а скоро очакваме и следващите премиери.

Междувременно марката показа и атрактивния Concept C. Този двуместен електрически спортист визуално съчетава черти от TT и R8. Според инженерите от Инголщад прототипът загатва за бъдеща серийна кола, но на фона на непредвидимия в момента пазар на електромобили никой не може да каже какво точно предстои.

Компанията също така представи и най-новата версия на луксозния си компактен седан А6. Моделът вече е в своето девето поколение и разчита на 6-цилиндров бензинов двигател. Агрегатът осигурява сериозна динамика със своите 362 к.с. и 550 Нм. Спринтът от място до 100 отнема едва 4,5 сек. Колата пристига и с по-богато оборудване за сигурност, като в предната част вече има допълнителна въздушна възглавница.

Инженерите са обновили сериозно и технологиите в купето, където досегашният 10.1-инчов LCD екран отстъпва място на нов, 14.5-инчов OLED дисплей, включен в базовото оборудване. В корпуса на огледалото за задно виждане вече има вградена високочувствителна камера. Тя записва детайлно 4K видео дори при нощно шофиране.

Друг голям плюс в стандартната конфигурация е стъкленият покрив с течни кристали. Той променя пропускливостта си от напълно прозрачен до затъмнен за шест секунди с натискането на един бутон. Истинското удоволствие от А6 обаче идва от пътното поведение, където голямата звезда е прогресивното електромеханично управление.

Еволюцията на сервоусилвателя

Инженерните технологии при управлението извървяха огромен път. В миналото укротяването на автомобила върху различните видове настилки беше истинско предизвикателство. Първите версии на хидравличните и електрическите сервоусилватели се появиха преди близо век, за да улеснят живота на шофьора. Представете си типичен модел от 50-те – зашеметяващ дизайн и ефектни задни перки, но зад волана на тези огромни седани се изискваше сериозна физическа сила дори за най-обикновен завой. Тъй като липсваше подпомагане на кормилната система, водачите въртяха огромни като на камион волани, за да получат някакво лостово предимство. Проблемът беше, че дори при движение направо колата често се усещаше нестабилна и "играеше" в пътното платно.

Модерният автомобил трябва да гарантира максимална сигурност, без да изисква физическо усилие от шофьора, затова сервоусилвателят вече е абсолютно задължителен. Германците обаче вдигат летвата с прогресивното електромеханично управление в А6. Тази технология променя усещането, като непрекъснато адаптира предавателното отношение на волана и степента на съдействие спрямо скоростта на движение. В резултат на това маневрирането в тесни пространства – като например обикалянето в подземен паркинг – става с лекота, а при каране по магистралата колата се усеща изключително стабилна.

Защо предавателното отношение на волана е толкова важно

В основата на прогресивното електромеханично управление стои кормилна рейка с променлив ход на зъбите. Казано на по-разбираем език, рейката представлява механична система, която превръща въртеливото движение на волана в линейно преместване, за да завърти предните колела. Самият механизъм се състои от метален прът със зъби, които зацепват с малко зъбно колело (пиньон), свързано директно към кормилната колона.

В момента, в който завъртите волана, специални сензори веднага изпращат сигнали към електронния блок за управление, който моментално подава точното количество сила към колелата. Тук идва и голямата разлика спрямо стандартните системи. Колкото по-голям става ъгълът на завъртане на волана, толкова по-късо и директно става предавателното отношение между движението на ръцете ви и реакцията на предните колела.

Идеята е да имате променливо предавателно отношение, което се адаптира в движение, обяснява продуктовият мениджър в американското подразделение на марката Антъни Гарбис. При стандартните системи това съотношение е фиксирано по цялата дължина на кормилната рейка. Прогресивната технология обаче променя правилата – колкото повече въртите волана, толкова по-нагъсто са разположени зъбите по самата рейка. Благодарение на това не се налага да правите огромни маневри с ръцете, за да завие колата.

Светкавичната реакция на системата гарантира по-гладка обратна връзка от пътя и предвидимо поведение на автомобила във всяка ситуация. Електрическото сервоуправление намалява механичното триене в сравнение със старите технологии, което вдъхва допълнително самочувствие на водача зад волана. Най-важното предимство обаче е, че този механизъм работи в пълен синхрон с модерните системи за сигурност, включително технологията за поддържане на лентата за движение.

Системата за завиване на четирите колела надгражда прогресивното управление

Германската компания първа в света внедри прогресивното електромеханично управление в сериен автомобил, въпреки че днес технологията се използва и от други производители. Инженерите от Инголщад за първи път оборудваха А4 с електрическо сервоуправление, а малко след това решението стана неизменна част от цялата гама на марката.

Системата за управление на двата моста влиза в базовото оборудване на новото А6. При движение в града със скорост под 60 км/ч колелата на предната и задната ос се завъртат в противоположни посоки, като ъгълът достига до пет градуса. На пръв поглед това изглежда като забавен трик за показване пред приятели, но всъщност помага изключително много при обратни завои или в тесните градски улици.

Когато излезете на магистралата обаче, задните колела започват да следват посоката на предните, което увеличава стабилността и прецизността на автомобила при престрояване от лента в лента. Електрическото сервоуправление поддържа перфектна траектория при сериозно ускорение. Това е жизненоважно за автомобили, конструирани да прелитат по магистралите в Германия с 210 км/ч. Разбира се, не правете подобни експерименти по нашите пътища, освен ако нямате излишни пари за солени глоби.