Eлектрическата революция на Ferrari – 4 мотора, 5 места и 1050 конски сили

Ferrari най-после разкри първия си изцяло електрически автомобил Luce. Вторият петврат автомобил на марката (след Purosangue) и първият петместен ще бъде пуснат в продажба на цена около 550 000 евро, като доставките ще стартират до края на годината. Най-голямата революция обаче е задвижващата система, която гарантира мощност от 1050 к.с. и предлага няколко различни режима на шофиране.

Много първи постижения

Ferrari Luce е първият електрически автомобил в историята на компанията. Това е първата кола с пет места, като има четири врати и със сигурност няма да остави никой безразличен с външния си вид. Той не е типичен за модел на Ferrari, така че вероятно няма да се хареса на някои. В същото време стилът е изцяло подчинен на аеродинамиката, като това е колата с най-ниския коефициент на съпротивление в историята на пътните автомобили на италиански производител - 0.254.

Четири двигателя, собствена разработка

Главният герой при Ferrari винаги е бил двигателят. Тук има дори четири (проектирани от компанията), от синхронен тип с постоянни магнити и радиален поток. Те са по два на ос и напълно независими един от друг. Комбинираните 1050 к.с. трябва да гарантират ускорение от 0 до 100 км/ч за 2.5 секунди и максимална скорост от 310 км/ч. Впечатляващо е и ускорението 0-200 км/ч . 6.8 секунди.

Според компанията батерията с капацитет 122 kWh позволява среден пробег от 530 км (цифрата все още не е хомологирана, но няма да се различава много от това). Предните двигатели достигат максимална скорост от 30 000 об/мин, а задните – 25 000. Колата има архитектура на 800 V, а батерията приема до 350 kW в постоянен ток.

Активно окачване, базирано от F80

За да управляват толкова голяма мощност и да гарантират устойчивостта на пътя и участието в шофирането, очаквани от Ferrari, техниците използват активно окачване, базирано на това на F80 (колата, която с 1200 к.с. е най-мощният пътен автомобил в историята на марката).

Както при 12Cilindri, задният мост е управляем. Ferrari Luce разполага и с Vehicle Control Unit, който управлява двигателите и шасито съвместно, обновявайки параметрите 200 пъти в секунда, работейки в трилинейна мрежа с различни напрежения: 800 V за двигателите, 48 V за активното окачване и 12 V за помощните системи.

4X4, което се появява за първи път във Ferrari

Напълно нова е системата Side Slip Control X - електрическото задвижване на всички колела, което за първи път се използва от Ferrari и позволява прецизно и мигновено управление на мощността на всяко колело. Целта е колата да бъде бърза и лесна за управление на всеки етап, като я прави да се завърта не само с управлението на четирите колела, но и чрез разпределението на мощността.

Това е векториране на въртящия момент, което има две функции: първата е „виртуален“ диференциал отзад и служи, за да гарантира, че колата се движи направо, дори при висока скорост, независимо от настилката на пътя: ако е неравна, колата може да се отклони от правата траектория.

Втората функция е Ferrari Lateral Optimization Wheel Torque (FLOW), т.е. реалното векториране на въртящия момент, активно и по двете оси: при излизане от завои то управлява изпращането на мощност колело по колело, за да подобри сцеплението, маневреността и стабилността. Системата също така се намесва при входа, разпределяйки „отрицателния“ въртящ момент (спирачката на двигателя), за да стабилизира автомобила и едновременно с това да възстанови енергията.

Възможност за управление на мощността

Управлението на мощността при ускорението е прецизирано, за да модифицира типичната тяга на най-мощните електрически автомобили: толкова енергична, че е брутална в първите моменти, а след това става по-малко груба с увеличаване на темпото. Освен това, с левия стик на волана, възстановяването на енергия се увеличава и, следователно, усещането за забавяне, точно както при по-ниска предавка спирането на двигателя се увеличава.

Ferrari Luce позволява мощността да се увеличи чрез управление на дясната лопатка на волана, запазвайки усещането за прогресия, но правейки отговора на газта „пропорционален“ на радиуса на завоя. Ако, например, регенерацията се достигне максимум при входа, наличната мощност на изхода ще бъде намалена съответно (предполага се, че кривата е бавна).

Комфорт от най-висок клас

Това, че Luce е различно от всички останали Ferrari, се доказва и от факта, че компанията е наблегнала толкова много на комфорта: тези, които са го разработили, твърдят, че това е най-удобният автомобил, който някога е напускал Маранело. Например, външният шум от съпротивлението от пътната настилка се подтиска с помощта на първата еластична подрамка в историята на Ferrari, способна да заглушава вибрациите.

В същото време най-забележителните елементи на интериора на Luce със сигурност са контролните повърхности, които които са оборудвани с висококачествени материали и физически бутони и циферблати. Има малък, тънък волан, напомнящ класически Ferrari, както и циферблати с стъклени и задни панели, които имат както физически стрелки, така и висококачествени цифрови дисплеи.

Система за генерариране на звук

Също така заслужава да се спомене аудиосистемата с 21 говорителя и 24-канално усилване от 3000 W, която не се използва за възпроизвеждане на музика, но е и неразделна част от шофирането. Акселерометърът улавя вибрациите, генерирани от въртящи се части.

Системата за генериране на звук, разработена вътрешно от Ferrari, филтрира и изравнява сигнала чрез усилване на компонентите, които се считат за най-удовлетворяващи. Нивото на звука се базира на начина, по който лопатките се използват на волана, за да позволи на водача да го изключи или включи на максимална сила на звука. Звукът се разпространява както навън, така и вътре.

Шофьорът може да избира между 5 режима

Настройките за движение на първото електрическо Ferrari вероятно могат да объркат дори най-опитните шофьора. И и все пак има 5 основни режима на движение, като при e-Manettino се постига максимална производителност. В позицията „Range“ мощността е ограничена до 435 к.с., задвижването е към задните колела (с изключение на пробуксяването на колелата), максималната скорост е 260 км/ч, а консумацията на енергия е минимална.

В позиция „Tour“ мощността се увеличава до 626 к.с., а предният двигател също се активира (така че сцеплението е задвижване на всички колела). Максималната скорост остава 260 км/ч, но колата реагира по-бързо на команди. При „Performance“ конските сили вече са 986, като 4x4 винаги е активно, а максималната скорост достига 310 км/ч. Има и режим Launch Control за асистирано стартиране, което използва пълния потенциал на автомобила, като там са добавени още 64 к.с.

Казва ти кога да спреш

Основна функция при електрическите автомобили е планирането на пътуването - Ferrari разчита на Google Maps и Apple Maps, интегрирайки данни за автомобилите в реално време (включително статус на батерията и алгоритми за зареждане/разреждане) за планиране на маршрути, което включва и спирания за зареждане, ако е необходимо.

Стандартните помощни средства за шофиране се допълват от: адаптивен круиз контрол, центриране на лентата, сензори за мъртви зони, аларма при насрещно движение на заден ход, камери с 360° и много други. Има и модулация на регенерацията по време на спиране, която използва предния радар за модулиране на интензивността на регенеративното спиране (с освободен педал на газта) и позволява, ако е възможно, забавяне без използване на хидравлични спирачки.

Още снимки на първото електрическо Ferrari - вижте в галерията:

8 от 12 | Ferrari Luce