Еднодневните електрички са проблем за Китай, който ще удари и Европа

Средната възраст на колите по европейските пътища надвишава десет години, защото колите вече са все по-скъпи, но в същото време са с по-високо качество. В Китай обаче тенденцията върви в обратна посока и по-старите електрически автомобили практически не намират купувачи.

За много китайци днес колата е нищо повече от смартфон на колела, затова се третира по подобен начин. И тази тенденция може да повлияе и на автомобилния пазар в Европа в средносрочен и дългосрочен план.

Защо китайците не купуват употребявани коли?

Тези, които могат да си позволят да купят кола в Китай, обикновено я купуват за пари в брой. Лизингът или финансирането от финансова институция практически не съществуват в сегмента на частните клиенти, което значително се различава от Европа.

Важното е, че ако ще има нов автомобил, той трябва да е наистина нов – директно от шоурума. Употребяваните коли не са уважавани в Китай, считат се за стари и обикновено отиват само за хора, които не могат да си позволят нещо по-добро. Затова вторичният пазар там е напълно различен от този в Европа, където употребяваните автомобили са естествен и често рационален избор.

Ценовото налягане върху пазара на нови автомобили се увеличава, а битката между над 140 марки там е по-ожесточена от всякога. Без ниски цени и постоянно нови модели, никой производител няма да оцелее.

Китайски електрически модели по-евтини и по-бързо произвеждани

Производствените условия в Китай са драстично различни от тези в Европа. Докато европейските производители обикновено се нуждаят от четири до пет години за разработване на нов модел, в Китай целият процес отнема най-много между 18 и 24 месеца.

Освен това разходите за разработка и производство там са с 40 до 60 процента по-ниски в сравнение с Германия или Франция. Това се показва, например, от решението на Renault, който поръча електрическото Twingo да бъде разработено в Китай и получи завършен проект за по-малко от две години.

Последствията от такова темпо са очевидни. Цените на електрическите автомобили в Китай спаднаха с около 23 процента от януари 2023 до декември 2025, въпреки явното подобрение в производителността на батериите, по-бързото зареждане и по-модерните технологии.

Електрическите автомобили се третират като смартфони

Тук стигаме до същината на проблема. Класическите автомобили с двигател на горене често се използват в Китай от много години и все още се движат по улиците на големите градове като Шанхай, Пекин или Ухан. В случая с електричките обаче ситуацията е напълно различна.

Тъй като няма ефективен пазар за употребявани електрически превозни средства, много автомобили се разхвърлят за скрап след три до пет години експлоатация. Понякога дори по-рано, което звучи почти невероятно, като причината е огромният брой модели, излизащи всяка година. Това води до спад на цените и съответно до загуби за производителите, но в същото време клиентите са доволни, защото за тях е важно само една – най-новият модел да има най-добра цена.

Все повече производители директно предполагат, че техните автомобили ще се използват за две до пет години. След това ще бъдат рециклирани, както смартфоните или таблетите, които заменяме с нови модели след няколко години.

Рециклираното на електрически автомобили не се справя с темпото

Процесите за рециклирани в много части на Китай все още са в начален етап и изостават от системите, използвани в Европа или САЩ. Най-ценната част, разбира се, е батерията.

Днес автомобилите в края на жизнения си цикъл често се озовават на огромни площади извън големите градове, където могат да чакат с години за допълнителна обработка. Ролята на производителите в целия този процес и кой всъщност е отговорен за окончателното изхвърляне, също все още не е ясна.