Новият Nissan Micra: Не точно японски, но най-добрият досега

Това е новият, електрически Nissan Micra: шесто поколение на една от най-успешните малки градски коли от Япония. Ще развалим обаче ефекта на изненадата и още отначало ще ви кажем, че тази кола ни най-малко не е японска. И даже не е точно Nissan. 

ВИДЕО от теста ни на Nissan Micra вижте тук:
 
  
       
Достатъчно е да я видите в профил, за да се сетите, че това е всъщност Renault 5 e-tech с нов дизайн на фаровете и броните. Феновете на Япония вероятно вече са готови да замерят екрана със сушито си, ядосани от тази загуба на идентичност. Но това ще е прибързано - по две причини. 
  
     

  
       
Micra всъщност не е японска вече 34 години

Първата причина е, че Micra, при всичките си успехи, никога не е имала кой знае каква идентичност.

Първото й поколение бе с дизайн, създаден отначало за Fiat Uno и отхвърлен от италианците като твърде скучен.

Второто поколение направи модела популярен в Европа с комбинацията от ниска цена и висока надеждност. Но се обзалагам, че в момента се мъчите да се сетите как изглеждаше.

Третото поколение се опита да въведе малко по-отличителен дизайн, но едно изследване показа, че социалната група, която най-много го харесва, са жените над 55-годишна възраст. 
  
   

Първите пет поколения на Nissan Micra: според страната на производство, съответно японско, английско, английско, индийско и френско
  
      
SUV манията я прогони чак в Индия

След което нещата тръгнаха наистина надолу за този автомобил. Настъпи SUV манията в Европа и горката Micra бе принудена да си събере багажа от завода в Съндърланд, за да освободи място за новия Juke. Четвъртото поколение на суперминито се правеше в Индия и нямаше кой знае какви козове за пред европейските купувачи.

После петото поколение се завърна в Европа, но като технологичен братовчед на Renault Clio, произвеждан от французите във Флен. 
  
    
 
 
     
Не е съвсем клонинг на Renault 5

Така че, както виждате, всякакви жалвания от загубената японската автентичност са в най-добрия случай силно закъснели.

Втората причина да не се оплакваме от новата Micra е, че макар тя да има същата платформа, задвижване, батерии и интериорни системи като Renault 5, двете коли далеч не са еднакви. 
  
    

  
      
Разликите в дизайна се виждат с просто око. Ние много харесваме новото Renault 5, което безскрупулно, но и много талантливо осребрява носталгията ни. Но Micra е за хората, които искат да гледат напред, а не назад. 

Кръглите очертания на фаровете отпред би трябвало да намекват за третото поколение. Всъщност повече напомнят на героиня от японска анимация - нали се сещате, онези, чиито очи заемат две трети от лицето им. Изобщо шестата Micra може да се определи с дума, която никога не сме използвали за първите пет: секси. 
  
   

  
       
По-дълга от реното - и с малко по-голям пробег

Но от промените в дизайна има и по-практични ползи. Освободени от ретро зависимостите, стилистите на Nissan са постигнали малко по-добра аеродинамика. Което означава и малко повече пробег с едно зареждане. 

Micra е с 5 сантиметра по-дълга от Renault 5, и с над 2 см по-широка.

Недейте обаче да очаквате тези добавени сантиметри да ви дадат повече място вътре, или повече товарен обем. Багажникът тук е същият като в петицата - 326 литра. Което пак е с 6 повече от първите поколения на Ford Focus. 
  
    

  
      
Ако сте гледали нашето ревю на Renault 5, този интериор ще ви се стори много познат. В него на практика няма никакви съществени промени. Единственото, което дизайнерите на Nissan са направили, е да се откажат от някои от по-веселите и шарени комбинации на "петицата", и да заложат на по-сдържана палитра. Което не е непременно лошо. 
  
    

  
      
Бутони за всичко важно, но твърде много лостове

Имате физически бутони за всички функции на климатика, слава Богу, и в допълнение доста бутони на волана, от които да управлявате всички останали функции. В това отношение Micra е един от най-практичните автомобили на пазара.

Онова, което никак не е практично, е решението на Renault - копирано по принуда и от японците - да сложи скоростния лост отдясно на волана, където вече имате лоста за чистачките и лоста за аудиосистемата. 
  
     
 
 
       
Друго необичайно решение, също френско по произход, е отпадането на бутона за паркинг режим - той всъщност се включва автоматично. 

Информационната система е базирана на услугите на Google, което означава, че имате не само вграден Google Maps, но и достъп до десетки приложения през Google Play магазина. 
  
    

  
        
120 или 150 конски сили

Също толкова познато ще ви се стори и задвижването: с eдин синхронен електромотор без постоянен магнит, монтиран на предната ос и свързан с колелата чрез едностепенна трансмисия. Мощността е 120 конски сили за базовата версия и 150 за останалите.
  
    
 

Енергията идва от батерия, която може да е литий-желязофосфатна, с капацитет 40 киловатчаса, или литиево-йонна с 52 киловатчаса. Всъщност като шаси и задвижване Micra е толкова близка до Renault 5, че нямаше нужда дори да минава краш тестовете на EuroNCAP - организацията й присъди същите пет звезди като на френския модел. 

В този сегмент не са много автомобилите, които имат независимо, многозвенно задно очакване. Освен това Micra, в особения свят на електромобилите, минава за доста лека - по-малко от тон и половина. Което, съчетано с батерията в пода и снижения в резултат център на тежестта, означава много добро пътно поведение. Дори на планински път със завои. 
  
    

  
     
Воланът може да се настройва в три степени на твърдост, което не е само приятна глезотия. Твърдият волан ще ви потрябва. Micra не е чак смайващо бърза - 8 секунди от 0 до 100 км/ч, но има светкавично ускорение и удивителна стабилност, благодарение и на изнесените към краищата колела. На моменти може да се почувствате като в спортен автомобил. Макар и не толкова палав като "петицата". 
  
    

  
      
Инженерите на Nissan са пипнали малко и окачването, и реакциите му, и в резултат тази кола се усеща малко по-зряла от веселото Renault 5. Малко по-улегнала. 

Micra получава и една от симпатична дребна хитрина: бутон вляво от волана за персонализиране на електронните асистенти. Който на практика позволява да изключите досадните предупреждения само с едно натискане. 
  
    

  
     
Колата е напълно оборудвана с всички електронни асистенти, а във върховото си ниво получава и системата ProPilot, която в доста случаи може да управлява вместо вас.

Голямата дилема пред всеки производител на електрически автомобили в наши дни е дали да използва голяма батерия, която ще увеличи цената и теглото, и съответно - разхода, или да използва малка батерия, която ще свали цената, ще свали теглото и разхода, но ще намали и максималния пробег с едно зареждане. 
  
    

  
     
Ако слушаме здравия разум, вторият вариант е за предпочитане. Особено при един предимно градски автомобил като Micra. Което не значи, че не можете да поемете и на дълъг път, разбира се. 

Колата, която тестваме, е с по-голямата от двете батерии, с 52 кВтч капацитет. На теория той е достатъчен за 415 км - със 7 км повече от аналогичното Renault 5. В реалния живот, в един доста хладен майски ден като вчерашния, ни стигна за около 350 км. 
  
    

  
       
По-голямата батерия може да се зарежда с до 100 киловата на бърза зарядна станция, което ви дава от 10 до 80% заряд за точно 30 минути.

Има възможност предварително да подготвите батерията преди зареждане, за да е максимално ефективно то. Ние обаче тествахме с неподготвена батерия, и даже тогава скоростта на зареждане бе стабилно над 70 киловата. 
  
    

  
      
Може да захрани с ток цяла къща

Освен това всички версии имат серийно термопомпа, така че дори през зимата обхватът няма да спада твърде много. Можете ръчно да настроите лимити при зареждането и разреждането на батерията, за да удължите живота й. Можете също, при нужда, да захраните с ток от автомобила цяла къща. 

В някои държави можете даже да печелите пари от тази кола, като зареждате на ниска тарифа и продавате обратно тока на висока. В България обаче все още няма действащи такива схеми. 
   
    

  
      
Една от малкото коли с батерия, която не е нито китайска, нито корейска

Батерията е и най-доброто напомняне за специалната роля, която тази японска компания изигра за настъпването на електрическата ера. 

В наши дни сме склонни да го забравяме, но Nissan всъщност беше пионерът в електрическата мобилност. Компанията, която имаше сериен модел на пазара, още преди Tesla да направи Model S, и по времето, когато всички останали смятаха това за екстравагантна лудост на Карлос Гон. 
Но тези две десетилетия опит с електромобилите се усещат днес - и при Nissan, и при Renault. 

Тази Micra е най-доброто доказателство - с надеждна батерия и ефективен електромотор, който ни даде среден разход около 15 и половина киловатчаса на 100 км от София до Говедарци и обратно, и то в нашия далеч не икономичен снимачен цикъл. 
  
    

  
    
Това е и една от съвсем малкото електрически коли на пазара в момента, в която батерията не е нито китайска, нито корейска. Nissan и Рено ползват батерии от японския си партньор AESC - не толкова голяма компания, но с много добра репутация. 

Всъщност AESC има един от най-ниските проценти на дефекти от всички производители в този сегмент. А навремето компанията започна като джойнт-венчър на Nissan, преди да се отдели. Излиза, че закачливите изображения на планината Фуджи, които японците са пръснали из интериора на тази кола, не са чак толкова незаслужени, колкото си мислехме отначало. Тази Micra си има и своите японски корени.
  
    

    
    
Цените: от 28,500 евро

Към края е време да споменем набързо и цените: 28 500 евро за базовата версия с малката батерия, почти 34,000 евро за средно ниво на оборудване с голямата батерия, и 36,000 евро за нашата тестова кола в ниво Еvolve. На пазара ще намерите и доста по-евтини електрически градски коли - примерно от Stellantis. Но Micra вече не се мери с тях. Като дизайн, качество на изработка и динамика, тази кола е конкурент по-скоро на Mini. 
  
    

  
      
Напълно разбираме икономическата логика, която подтикна японците да използват Renault 5 като основа. Говорим за сегмент, който е силеносновно в Европа, в който конкуренцията е жестока, а маржовете на печалба - относително малки.

На феновете на марката, разбира се, слабо им пука за икономическата логика и печалбата на Nissan. Но те могат да простят това решение по една друга причина: че тази Micra, без всякакво съмнение, е най-добрата до момента. 
  
     

  
     
Можеше ли Nissan да създаде по-различна кола, ако го беше направил със собствени сили? Със сигурност.

Можеше ли обаче да създаде по-добра кола? Аз лично силно се съмнявам. Просто защото в този сегмент ми е трудно да се сетя за модел, който видимо да превъзхожда Nissan Micra. 
  
    
Още снимки на новата Micra вижте в ГАЛЕРИЯТА:

14 от 31 | Nissan Micra 2026, тест-драйв