Америка иска забрана на китайските коли, докато нейните се движат с китайски части

В продължение на години идеята за навлизане на китайски автомобили в Америка се колебаеше между две напълно противоположни сценария. Единият твърдеше, че това е напълно невъзможно, а другият предупреждаваше, че евтиният внос ще смаже местното производство. Заговорите се дори за заплаха за националната сигурност и загуба на работни места. В крайна сметка обаче се оказва, че зависимостта на Детройт (сърцето на автомобилната индустрия) от Китай продължава да расте и е много по-голяма от очакваното.

Според The Wall Street Journal, който цитира консултантската фирма AlixPartners, над 60 американски автомобилни доставчици са собственост на китайски компании. Китайските фирми също притежават дялове в около 5 процента от приблизително 10 000 американски доставчици.

Китай вече е част от най-популярните автомобили на Америка

Това влияние се простира и в някои от най-разпознаваемите американски превозни средства. Ford Mustang GT, например, използва шестстепенни ръчни скоростни кутии, доставени от Китай. Plug-in хибридът Prius на Toyota съдържа около 15 процента китайски части, докато електрическият Blazer и Equinox EV на Chevrolet използват около 20 процента съдържание от Китай.

Сега законодатели в САЩ се опитват да поставят граница, преди самите китайски автомобилни производители да си осигурят присъствие на американския пазар. Двама сенатори – Джон Муленаар и Деби Дингел, внесоха законопроект, насочен към ограничаване на хардуера и софтуера за свързани превозни средства, произведени в Китай, поради опасения за националната сигурност.

Премахването на китайското влияние вече е много трудно

Проблемът не е само за евтините електромобили, които заливат дилърите. Политиците се притесняват, че Китай може да повтори това, което се случи в индустрията на соларните панели: агресивно да подкопава конкурентите с държавно подкрепени цени, докато конкурентните индустрии не се сринат. Неприятната реалност е, че отделянето на американската автомобилна индустрия от Китай няма да бъде лесно. Компании като Fuyao доставят стъкло на големи автомобилни производители, опериращи в САЩ, докато китайският гигант CATL остава доминираща световна сила в технологиите за батерии за електромобили .

Дори автомобилните производители, които публично подкрепят по-строги ограничения, все още са силно свързани с китайските вериги за доставки. Според последните информации, GM иска някои доставчици да премахнат доставките от Китай до 2027, докато Tesla още от по-рано настояваше доставчиците да изключват китайски компоненти от американски автомобили.

Тези ходове помагат да се разплетат нещата, но трябва да се забравя, че президентът Доналд Тръмп току-що посети Китай. Някои анализатори смятат, че той може да даде зелена светлина на производството на китайски автомобили в САЩ. Ако това се случи, някои китайски доставчици на части ще бъдат най-малката грижа за местните автомобилни производители.