Как инженерите от VW направиха Scirocco с два двигателя

Има автомобили, които просто следват тенденциите. Има и такива, които изпреварват времето си с десетилетия. Точно такъв е случаят с екстремния прототип Volkswagen Scirocco Bi-Motor 360/4.

 
  
 
  
Създаден в началото на 80-те години на миналия век, този звяр комбинира два двигателя с едно своеобразно, изцяло ръчно изработено задвижване на всички колела. Резултатът е динамика, която по онова време стряска дори доказаните суперавтомобили.

Всичко започва като дързък проект на Volkswagen Motorsport в епоха, когато мощните 4x4 системи тепърва прохождат. Тогавашният спортен шеф Клаус Петер Розориус възлага на виенския конструктор Курт Бергман една наглед невъзможна мисия.

Една невзрачна Jetta с тайна суперсила

 
  
 
  
Целта на VW е да се разработи 4х4 задвижване, но без тежкия и тромав карданен вал, използван масово тогава. Първият тестов автомобил е една напълно обикновена VW Jetta. Бергман обаче поставя в нея два GTI двигателя – един под предния капак и един в багажника. Всеки от тях задвижва собствената си ос. Тестовете се оказват толкова успешни, че във Волфсбург решават да изведат концепцията на голямата моторспорт сцена.

Екипът се насочва към САЩ и легендарното планинско изкачване Пайкс Пийк. На базата на VW Golf е създаден нов прототип за 20-километровото макадамово трасе, стигащо до 4700 метра надморска височина. Опитът, натрупан в това "Състезание към облаците", става основата за следващия голям скок.

Експериментът Scirocco 360/4

Успоредно с планинските бегачки, в Германия се подготвят прототипи, които да тестват технологията за евентуално серийно производство в малък мащаб. Така през 1983 г., под ръководството на д-р Улрих Зайферт, се ражда грандиозният 360/4 на базата на Scirocco II. Името казва всичко: 360 конски сили и задвижване на четирите колела.

 
  
 
  
Технически колата е истински "Франкенщайн". Задвижва се от два 1,8-литрови четирицилиндрови атмосферни мотора, дело на тунинг гуруто Екарт Берг. Външният вид също крещи за агресия – сериозно раздути калници, за да поберат 15-цоловите джанти Centra Type 6, масивни странични въздухозаборници за охлаждане на задния мотор и две сериозни изпускателни тръби.

Синхронизирането на двата мотора обаче е кошмар. Първият прототип ползва две 5-степенни ръчни кутии, което изисква хирургична прецизност от пилота. При втори прототип дори се монтират два 3-степенни автоматика, за да се улесни управлението. Интериорът е не по-малко впечатляващ – специално табло от VDO с два оборотомера, двойни уреди за температурата и футуристичен дигитален скоростомер в центъра.

Драмата на Пайкс Пийк през 1987

Върхът на Bi-Motor лудостта настъпва през 1987 г., когато Курт Бергман създава най-екстремния Golf за пилота Йохи Клайнт. Колата разполага с алуминиев монокок, каросерията е с 20 см по-широка от серийната, а двата надлъжни 1,8-литрови турбомотора генерират колосалните 650 конски сили, предавани през кутии Hewland от Формула 2.

Победата на Пайкс Пийк е буквално в кърпа вързана, но съдбата се намесва жестоко. Само на една миля преди финала предното окачване се чупи. Клайнт отпада, а триумфът отива при Валтер Рьорл с неговото Audi Sport Quattro.

В крайна сметка от тези двумоторни зверове са произведени само пет екземпляра – тестовата Jetta, двата Pikes-Peak-Golf, един Scirocco и още един експериментален Golf. Огромната техническа сложност и колосалните разходи спират всякакви шансове за серийно производство. Днес тези автомобилни бижута почиват в музея на Volkswagen – като жив паметник на времето, когато инженерната фантазия не е познавала граници.