Audi показа как ще направи кутия с двоен съединител по-бърза

Голямото предимство на скоростната кутия с двоен съединител (DCT) се състои в това, че наличието на два диска на съединителя и два комплекта предавки означава много по-бързо превключване, отколкото всяка ръчна скоростна кутия или автоматична скоростна кутия с хидротрансформатор може да постигне. Тя може да сменя предавките за части от секундата, но от Audi са решили, че това просто не е достатъчно бързо и са патентовали ново подобрение.

 
  
 
  
Във всяка трансмисия с двоен съединител има два съединителя и два комплекта предавки. В случая на Audi нечетните предавки са свързани към един входящ и изходящ вал, а четните към друг. Ето защо те сменят предавките толкова бързо. Когато компютрите на автомобила знаят, че предстои да преминете от една предавка на друга, новата предавка е подготвена и съединителят чака точния момент, за да зацепи.

В този нов патент инженерите на Audi са измислили начин да елиминират периода на изчакване. Така, вместо да отнема 0,2 секунди между отделянето на първия съединител и зацепването на втория, вторият съединител вече започва да се затваря, докато първият се освобождава.  
  
Този патент използва термина „точка на зацепване“ по-често от всеки друг създаван някога. Той се отнася до два различни момента. Единият е моментът, в който дискът на съединителя докосва маховика си при зацепване, а другият е обратният, когато се отделя.

 
  
 
  
Това е ключов момент, защото довеждането на съединителя до тази точка на зацепване преди самата смяна е един от начините за премахване на едва доловимото забавяне във времето, с което Audi се справя. Друг начин е да започне позиционирането на новата предавка на мястото ѝ преди смяната. По този начин се обират минималните луфтове в системата.

Ще забележите ли още по-кратко превключване

Зацепването на новата предавка преди началото на смяната позволява на компютъра на трансмисията да припокрие процесите на зацепване и отделяне на двата съединителя. Това позволява превключването да се осъществи без прекъсване на въртящия момент към трансмисията в нито един момент. По същество и двата съединителя приплъзват по време на припокриването, но времето е толкова кратко, че не е забележимо или вредно. Поне на теория. В идеалния случай времето за смяна би било намалено до ефективна нула.

Правенето на превключванията по-бързи от всякога, особено в спортен режим, ще накара автомобилите да се усещат като по-бързи и по-отзивчиви за техните водачи. Реалната ползва във времето дали на писта или от 0 до 100 ще бъде – никаква.

 
  
 
  
Безпроблемната смяна на предавките означава липса на прекъсване на въртящия момент. Мощността все пак ще се променя с промяната на оборотите на двигателя, така че няма изведнъж да се усеща като безкрайната тяга на електромобил.

Този нов патент обаче може да няма потенциал за много от автомобилите на Audi Sport. Много от тях, включително RSQ8 и RS6, вече използват автоматични трансмисии с хидротрансформатор вместо DCT.