Gamma - моделът, който върна Lancia в премиум сегмента

Тези дни са изпълнени с приятни спомени за Lancia. Докато се подготвя за лансирането на новите си модели, италианската марка поглежда назад към 1976 година. На изложението в Женева дебютира елегантен седан с пет врати, с който фирмата от Торино се завръща в сегмента на луксозните лимузини след десетгодишно отсъствие. Този автомобил е Lancia Gamma и сега той навършва 50 години.

Lancia Gamma се развива в момент на дълбока трансформация за марката. След като се интегрира в групата FIAT в края на 60-те, Lancia стартира мащабна програма за обновяване на своята продуктова гама. Първият модел е Lancia Beta, представен през 1972 г. Ръководството на компанията обаче има амбициозни цели, като например завръщане в сегмента на бизнес лимузините, който остава празен след края на производството на прекрасния Lancia Flaminia през 1969 г.

Gamma е замислен като новия флагман в гамата, като запазва някои от техническите принципи, характерни за традицията на марката: предно задвижване, стремеж към сложни инженерни решения и отличителен дизайн спрямо конкуренцията. Външният вид е поверен на Pininfarina. На изложението в Женева обаче дебютира не само седанът, но и купе версията, проектирана според концепцията на Алдо Бровароне.

Един от основните усилия при разработването на Lancia Gamma се фокусира върху двигателя. Инженерите обмислят различни варианти, сред които V6 агрегата от Flaminia (и по-рано от Aurelia), както и еволюция на боксера от Flavia с увеличен обем до два литра. След като отхвърля варианта за V6 мотора на Ferrari и Fiat (използван в моделите Dino и по-късно в Stratos), екипът решава да проектира и конструира нов четирицилиндров боксер. Единствената прилика с двигателя на Flavia остава неговата архитектура с противоположно разположени цилиндри.

Благодарение на мащабната употреба на алуминий, този усъвършенстван агрегат е един от най-леките за времето си. Новият 2,5-литров четирицилиндров мотор развива мощност от 140 к.с. по много балансиран начин, точно както подобава на истински флагман. За да отговори на италианското законодателство, което налага по-високо ДДС за автомобили с обем над два литра, марката произвежда и 2-литрова версия със 120 к.с., базирана на същия 2,5-литров боксер.

С тези характеристики Gamma излиза на пазара с решителност и смелост. Въпреки това моделът преминава през пазара, без да предизвика голям интерес, с едва 22 000 произведени бройки до края на жизнения си цикъл през 1984 г. Тогава той отстъпва място на Lancia Thema – автомобилът, приеман за еталон на италианската власт, който успява да съчетае елегантност, лукс и динамика.

Въпреки това, все повече ценители на класическите автомобили и колекционери насочват вниманието си към италианския хечбек заради неговата уникалност и ролята му в историята на марката. Половин век след своя дебют, Lancia Gamma остава един от най-иновативните примери за италиански автомобилен дизайн от 70-те години. Днес моделът продължава да бъде източник на вдъхновение за визията и концепцията на бъдещите автомобили на Lancia.