Ценовата война в Китай ескалира

Китайската автомобилна индустрия прекара по-голямата част от последните две години в очакване ценовата война да стихне от само себе си. Това обаче не се случи и компаниите не показват признаци на отстъпление. Изправен пред спад в продажбите, гигантът BYD въвежда значителни намаления, последван от основните си съперници Geely и Chery.

Измина почти година, откакто китайските власти се срещнаха с ръководителите на над дузина автомобилни производители и ги притиснаха да прекратят ценовата война, преди тя да се е превърнала в самоцелно надпреварване към дъното. Регулаторът на пазара в страната призова за "всеобхватно коригиране на деструктивната конкуренция", заемайки фраза, която премиерът Ли Цян използва, за да опише все по-саморазрушителното поведение в индустрията.

Изглежда обаче, че почти нищо не се е променило. Данни на Bloomberg разкриват, че средното намаление на цените при моделите на BYD е скочило до 10 процента през март. В същото време Geely и Chery поддържат отстъпки от около 15 процента, макар че при тях нивата остават сравнително стабилни през последните дванадесет месеца.

В корена на проблема стои свръхпроизводството в китайския автомобилен сектор. Миналата година в страната са продадени приблизително 23 милиона нови коли, но капацитетът на местните заводи позволява производството на 55,5 милиона годишно. Това принуди много марки рязко да увеличат износа си. Само през миналия месец експортът на електромобили от Китай се е увеличил над два пъти.

Подложени на засилен контрол от страна на регулаторите, компаниите, включително BYD, вече са принудени да се разплащат с доставчиците си много по-бързо, отколкото преди. Преди намесата на властите, автомобилните производители бавеха плащанията по фактури с месеци, което им позволяваше да предлагат огромни отстъпки, за да стимулират продажбите. Сега фактурите трябва да се покриват в кратки срокове, което увеличава пасивите в балансите на компаниите. При BYD това доведе до скок на съотношението "дълг към собствен капитал" до 25 процента.

"На пръв поглед това изглежда добре за клиентите, но всъщност не е, защото производителите губят пари," заяви генералният секретар на Международната организация на автомобилните производители Франсоа Рудие. "Това вреди на цялата система", добави той.